（關(guān)鍵詞：比亞迪弗迪電機、以電為主、插混、遠景動力電池、110km續(xù)航、華為HiCar 3.0車機、5座7座可選）

賽力斯作為小康汽車的新能源品牌，早期推出了搭載華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的高性能SUV，接著與華為合作，推出了問界品牌，在自主品牌中主打中端市場，定位較高，而如今推出的藍電品牌旨在進入更主流的15萬級電混SUV市場，那么相比問界汽車，乃至更早的賽力斯SF5，使用比亞迪電驅(qū)系統(tǒng)后帶來了哪些變化，下面我們來詳細分析。

接近宋PLUS DM-i的比亞迪弗迪電混系統(tǒng)

早期的賽力斯SF5主打高性能，功率是其主要宣傳點，東風(fēng)電驅(qū)的SEP200交流異步電機加上華為的永磁同步電機，綜合功率達到405kw，通過其搭載的1.5T增程器來發(fā)電，作為增程式電動車，SF5的增程器從東風(fēng)燃油車風(fēng)光580上拆解而來，雖然加速快，但需要保持在一定的轉(zhuǎn)速發(fā)電，油耗高。

到了問界汽車，賽力斯主要更換了燃油車使用的發(fā)動機，代號為H15RT的新版本專門為增程式電動車優(yōu)化，通過增加壓縮比和米勒循環(huán)等技術(shù)，讓油耗降低，但M5車型的起價在25萬以上，為了進一步拓展市場，推出的藍電品牌則直接從比亞迪旗下弗迪電驅(qū)采購了插電式混合動力系統(tǒng)，與豐田等品牌共同成為比亞迪的客戶品牌。

弗迪插混的最大特點是以電為主，讓車輛在運行過程中盡量保持電動狀態(tài)，在復(fù)雜的道路環(huán)境下，電驅(qū)時間達到80%，而在市區(qū)堵車環(huán)境中行駛時，電驅(qū)工作時間可以達到99%，由于市區(qū)走走停停是燃油車的低效率工作區(qū)間，反而是電動車的高效區(qū)間，因此在市區(qū)以電為主可以降低能耗。

藍電E5的插混由1.5L自吸發(fā)動機和電機組成，發(fā)動機代號為F31A，屬于比亞迪的對外供應(yīng)系列，此前已經(jīng)使用在創(chuàng)維HT-i等車型上，發(fā)動機壓縮比達到15.5:1，與宋PLUS DM-i搭載的BYD472QA數(shù)據(jù)完全相同，采用歧管噴射，最大功率表61KW，最大扭矩135Nm，由于發(fā)動機更多用于輔助電機，因此較小的動力對整車沒有影響，主要考慮到熱效率，在比亞迪上其熱效率達到。