特斯拉換電池降了成本，馬上降價(jià)；極氪偷偷減配降低成本，然后假裝一切都沒(méi)發(fā)生，直到被大定車(chē)主發(fā)覺(jué)，引發(fā)眾怒。

電機(jī)供應(yīng)商為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日本電產(chǎn)品牌，從800V變成400V，讓曾經(jīng)萬(wàn)眾期待的極氪成了人人喊打的對(duì)象。

這只不過(guò)，是李書(shū)福，這個(gè)在燃油大殺四方的人，在新能源吃得又一個(gè)敗仗。

從小作坊到收購(gòu)世界汽車(chē)巨頭沃爾沃，造車(chē)狂人李書(shū)福前半生的事業(yè)之路稱(chēng)得上傳奇二字。

但生活不會(huì)一直順風(fēng)順?biāo)?，風(fēng)云莫測(cè)的商界處境更是瞬息萬(wàn)變。盡管精明能干的李書(shū)福憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力，在2015年便看好新能源汽車(chē)，開(kāi)始布局“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，但直到2021年，吉利似乎都沒(méi)能在新能源領(lǐng)域激起什么水花。

吉利最初在新能源領(lǐng)域做出嘗試，是在2015年。彼時(shí)，“蔚小理”才剛剛成立，特斯拉還沒(méi)混出臉熟，吉利帝豪EV幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下被推出，也毫無(wú)疑問(wèn)地成為了當(dāng)年的暢銷(xiāo)車(chē)型。隨后，吉利乘勝追擊，推出了吉利GSe，但市場(chǎng)反響卻非常一般。

也就是在這個(gè)時(shí)候，李書(shū)福開(kāi)始意識(shí)到，只是制造電動(dòng)汽車(chē)行不通了，要造高端電動(dòng)汽車(chē)。

于是，2019年吉利推出了“幾何汽車(chē)”。宣稱(chēng)是“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”的幾何A在上市當(dāng)年的銷(xiāo)量甚至不敵帝豪EV，而隨后推出的幾何C也因續(xù)航里程問(wèn)題而被外界詬病。在高端電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的這次嘗試反響一般，但成熟的商人通常不會(huì)把賭注押在一個(gè)地方，于是極星（Polestar）開(kāi)始出現(xiàn)在大眾的視線。

這個(gè)發(fā)布于2017年的汽車(chē)品牌，真正的交付時(shí)間卻拖到了2019年。在當(dāng)時(shí)配置搶眼的極星1也隨著時(shí)間的推移淹沒(méi)在蔚小理等一眾國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展下，逐漸變得無(wú)人問(wèn)津。為了追上市場(chǎng)的腳步，極星2應(yīng)運(yùn)而生，這臺(tái)對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的高端電動(dòng)汽車(chē)最讓人津津樂(lè)道的不是性能，而是因安全隱患導(dǎo)致的頻頻召回。

前有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想一眾造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)頭正猛，后有長(zhǎng)城、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企奮起直追。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開(kāi)始‘暴動(dòng)’，新的賽道已經(jīng)搭建，這場(chǎng)馬拉松最終鹿死誰(shuí)手，需要時(shí)間檢驗(yàn)”從李書(shū)福的發(fā)言中不難看出，他十分清楚當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，只是屢次嘗試未有成果的他迫切的需要找到一個(gè)突破口。

極氪就是在這種情況下，被寄予厚望的推向了消費(fèi)者。

李書(shū)福出任董事長(zhǎng)，安聰慧擔(dān)任CEO，斥資20億，獨(dú)立運(yùn)作……一系列Buff加持的極氪，在推出首款車(chē)型極氪001的時(shí)候不出意外地收獲了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，預(yù)售開(kāi)啟后兩個(gè)月，2021年可交付的一萬(wàn)輛極氪001便已售罄。在新能源領(lǐng)域征戰(zhàn)多年的吉利，似乎就要看到勝利的曙光了。