法拉利的跑車一直帶有一層神秘的色彩，因?yàn)榉ɡ⒉辉试S私人在任何賽道上去做圈速成績(jī)，并且將最終結(jié)果公布出來。似乎沒有汽車品牌對(duì)于私人圈速成績(jī)這樣的諱莫如深，再加上法拉利也很少公布自家跑車的官方成績(jī)，這就讓一些鍵盤車神有了質(zhì)疑法拉利的資本，當(dāng)然這種行為還是比較幼稚的。

首先要明白一個(gè)問題，法拉利幾乎所有的民用車都有著強(qiáng)大的實(shí)力，即便是在賽道上也并不會(huì)膽怯，只是要和追求極端的瘋子——邁凱倫這樣的品牌比，確實(shí)不占上風(fēng)。但是喜歡法拉利的人從來也不會(huì)在乎這些，因?yàn)榉ɡ褪欠ɡ?/p>

LaFerrari

LaFerrari 的出現(xiàn)將法拉利帶入了一個(gè)全新的時(shí)代，工程師們很好的將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)相結(jié)合，創(chuàng)造出了令大多數(shù)駕駛者望而生畏的動(dòng)力，接近 1000 馬力全數(shù)作用于后輪。強(qiáng)悍的動(dòng)力、極低的限量以及夸張的外觀，都令這臺(tái)車在法拉利的歷史上名垂青史。

在 LaFerrari 之后，法拉利在混動(dòng)跑車上沉寂了好幾年，直到 2019 年法拉利再次推出一款混動(dòng)超跑—— SF90 Stradale（下文簡(jiǎn)稱 SF90）。稍微關(guān)注 F1 賽事的朋友對(duì)于 SF90 幾個(gè)字符并不會(huì)陌生，因?yàn)檫@是 2019 賽季法拉利賽車的代號(hào)。可見法拉利對(duì)于這臺(tái)跑車賦予了多大的期望，直接將 SF90 街道版這個(gè)名字賦予了它。

SF90 是目前法拉利動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車

SF90 有著最大 1000 馬力的輸出，是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同作用的結(jié)果。內(nèi)燃機(jī)就是目前法拉利所廣泛使用的 3.9T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過法拉利進(jìn)一步壓榨了它的動(dòng)力輸出，從 F8 的 720 馬力進(jìn)一步提升到了 780 馬力。

對(duì)于任何一款跑車，780 馬力都是很強(qiáng)的動(dòng)力水平，基本上足夠讓車輛在 3 秒內(nèi)加速到 100km/h。如果這樣的動(dòng)力再加上三臺(tái)電機(jī)，達(dá)到 1000 馬力也并不是一件難事。SF90 在三臺(tái)電機(jī)的配合之下，最大就能夠輸出 1000 馬力的綜合動(dòng)力，已經(jīng)超越了內(nèi)燃機(jī)功率更高的 LaFerrari。

SF90 是一臺(tái)四驅(qū)車，并且是由電機(jī)完成了四驅(qū)系統(tǒng)。兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，一臺(tái)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，畢竟 SF90 搭載的是一臺(tái) ZF 8 速雙離合變速箱，這也是 ZF 所擅長的設(shè)定，不論是 8AT 還是 8 速雙離合，都支持 P2 電機(jī)布局。這樣可以最大程度的節(jié)約空間。

將電機(jī)放在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，除了提供動(dòng)力之外，還可以完全消除渦輪遲滯（雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)幾乎沒有渦輪遲滯），并且讓動(dòng)力輸出更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，這臺(tái) ZF 變速箱相比于之前法拉利所使用的 7 速雙離合降低了 7kg 的重量，并且還是在增加了一個(gè)擋位并且增加了一個(gè)電機(jī)的前提之下。根本原因是使用了更為輕量化的材料并且取消了倒檔，倒車由前軸的兩臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)。