日本三菱電機舉行有關鐵道用設備違規(guī)檢查問題的記者會，社長杉山武史承認是有組織的違規(guī)行為，并宣布引咎辭職。

起因是日本三菱電機公司被多家媒體曝光產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且造假行為可能已經(jīng)持續(xù)超35年。

三菱電機開始就鐵路車輛的空調(diào)設備進行了使用架空數(shù)據(jù)的違規(guī)檢查。目前公司方面大致承認相關事實，但表示安全性上沒有問題。

但近幾年，三菱電機的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控問題頻發(fā)，涉及品質(zhì)測試偽造數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品的信譽下降或難以避免。

違規(guī)檢查長達35年以上

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，三菱電機公司長崎工廠沒有完全按照用戶要求檢驗列車空調(diào)產(chǎn)品的控制性能和電力消耗等內(nèi)容，還偽造檢驗數(shù)據(jù)，三菱電機的鐵路車輛設備違規(guī)檢查問題持續(xù)長達35年以上。

三菱電機創(chuàng)立于1921年，是三菱MITSUBISHI財團之一。據(jù)悉，在日本市場，三菱電機是列車空調(diào)產(chǎn)品的第一大生產(chǎn)商，不僅是普通的列車“標配”，就連近年來大力發(fā)展的新干線列車也選擇其作為配套供應商。

東日本鐵路公司（JR東日本）透露，新干線采用約1700臺、普通鐵路采用約8100臺三菱電機的空調(diào)設備，總計約9800臺。據(jù)悉有可能一大半是違規(guī)對象產(chǎn)品。據(jù)稱JR九州及東武鐵路也采用了該空調(diào)。

上述產(chǎn)品由長崎制作所（長崎縣時津町）制造并負責檢查。據(jù)分析違規(guī)至少從1985年前后開始一直持續(xù)，本月中旬在內(nèi)部調(diào)查中發(fā)現(xiàn)問題，已停止對象產(chǎn)品的出貨。該檢查實施的是關于冷暖空調(diào)控制性能和電力消耗等顧客指定的內(nèi)容，但未能妥善進行。

三菱電機為弄清全貌已全面開始對面向鐵路車輛的空調(diào)設備進行了使用架空數(shù)據(jù)的違規(guī)檢查，并向采用的鐵路公司進行說明。

據(jù)JR東日本稱，據(jù)悉6月25日首次接到三菱電機的報告，6月28日被告知“安全性上沒有問題”。

三菱電機6月29日夜間發(fā)表評論稱“內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)曾進行不當檢查的問題，正在推進調(diào)查”。

三菱電機定于今年9月公布調(diào)查結果。

目前，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)介入調(diào)查此事，包括三菱電機的不當行為是否涉及其他產(chǎn)品。此外，日本國土交通省6月30日透露稱，為確認安全性已要求該公司就相關事實進行報告。日本官房長官加藤勝信在6月30日的記者會上表示：“長年進行不當檢查的做法存在問題，令人遺憾?！?/p>

日本廣播協(xié)會電視臺援引經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣梶山弘志的話報道，這樁丑聞不僅使得三菱電機形象受損，也可能影響日本制造業(yè)的國際聲譽。

7月2日，社長杉山武史宣布引咎辭職。他說：“我認定我有必要辭職，以便新的領導層能夠努力挽回信任?！?/p>

但三菱電機近幾年來相繼曝出檢查及品質(zhì)測試偽造數(shù)據(jù)等問題，其產(chǎn)品的信譽下降或難以避免。

三菱電機造假丑聞已經(jīng)多次。2021年5月份，三菱電機將215萬件不滿足安全認證標準的電氣設備部件提供給多家國內(nèi)外客戶；三菱電機去年以來曝出半導體產(chǎn)品及面向汽車的廣播接收器出現(xiàn)檢查疏漏等問題。

2020年12月份，三菱電機表示該公司曾向歐洲車企出口大量不符合當?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關文件，持續(xù)時間長達3年。

三菱電機集團千葉縣子公司2018年宣布用于鐵路車輛等的橡膠產(chǎn)品不符合既定的規(guī)格。

2017年曝出的日產(chǎn)汽車等的無資質(zhì)人員質(zhì)檢問題、神戶制鋼所的篡改檢測證明等；同年，三菱集團旗下的三菱電線工業(yè)被曝出偽造了數(shù)百萬件產(chǎn)品數(shù)據(jù)，采購這些產(chǎn)品的企業(yè)大多數(shù)是飛機和轎車產(chǎn)業(yè)的，其中就包括了美國波音公司和歐洲的空中客車。

2008年曝光的新日本制鐵（當時）和JFE鋼鐵的鋼管數(shù)據(jù)捏造。

德國質(zhì)檢部門此前還對三菱汽車的質(zhì)量檢測業(yè)務環(huán)節(jié)表示質(zhì)疑，認為這家日企從2012年就開始對自家產(chǎn)品的尾氣排放“寬容處理”，隨后德國對其開出了2500萬歐元（折合約1.9億元人民幣）的罰單。

“日本制造”掉落神壇

近年以來，不只是三菱電機，還有不少日本知名企業(yè)曝出造假新聞。

2021年2月份，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（以下簡稱曙光）發(fā)布文件稱，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。曙光還公布，造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達20年。本次造假事件波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的10家日系車企。

同年2月份，日本一家生產(chǎn)處方藥的制藥企業(yè)小林化工曝出造假丑聞，累計已有200多名患者在服用該公司藥品后出現(xiàn)不同程度的健康受損。當?shù)卣诮諏ζ湎逻_了長達116天的停業(yè)整頓要求，創(chuàng)下日本藥企最長停業(yè)處分紀錄。小林化工承認，由于一系列違規(guī)操作，其制造的治療腳癬等病的口服抗真菌藥中，原本應該加入的一種主要成分被錯誤地替換成了睡眠誘導劑成分，而且睡眠誘導劑的添加量還達到了日本最高限量的2.5倍。

日本媒體還曝出相關部門在調(diào)查中了解到，小林化工發(fā)現(xiàn)藥品存在問題后依舊出廠，而且近八成藥品制造記錄涉嫌造假。最令人咋舌的是，調(diào)查顯示小林化工從40年前就開始捏造質(zhì)量檢驗結果，而且企業(yè)管理層承認從16年前就已經(jīng)掌握這一情況，但卻放任至今。

造假、篡改等一系列違規(guī)操作，不斷給“日本制造”蒙塵。

而日本媒體為日國制造業(yè)“走下坡路”總結出了三大原因。

其一是日本企業(yè)對質(zhì)量的過于自信。比如三菱電機的社長杉山武史也在7月2日記者會的開頭強調(diào)，“（產(chǎn)品）是安全的，具備規(guī)定的性能”。 只注重制造，從而輕視產(chǎn)品的檢查流程。

關于神戶制鋼所的違規(guī)，背后存在只要客戶認可就不存在問題的“特別采用”制度。據(jù)稱存在的風氣是，由于一直以高于一般水平的標準制造，即使輕視檢查，質(zhì)量也沒有問題。

第二，工廠一線蔓延的以保護組織為優(yōu)先的風氣，致使企業(yè)內(nèi)部的監(jiān)管與生產(chǎn)“脫節(jié)”。日產(chǎn)等汽車企業(yè)的無資質(zhì)人員質(zhì)檢問題被指出可能從1979年開始出現(xiàn)。在日本國土交通省進行定期監(jiān)查時，有組織的隱瞞工作成為常態(tài)。總部和工廠一線的脫節(jié)隱藏了問題。

其三，日本工廠的設備陳舊，生產(chǎn)設備多年沒有更新升級。

“生產(chǎn)一線優(yōu)先的風氣”“匠工精神”可以說是讓日本制造業(yè)享譽世界的傳統(tǒng)。而如今一線脫節(jié)隱瞞問題，工匠精神令人盲目自大，日本制造怕是從此掉落神壇。