最新消息顯示某知名日企在為電動(dòng)汽車“輕量化”進(jìn)行探索，開發(fā)出的新材料可以為馬達(dá)有效減重。

名詞解釋：馬達(dá)是一個(gè)音譯詞，是英文「motor」的音譯標(biāo)注；概念指電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而engine的音譯是引擎，概念也是指發(fā)動(dòng)機(jī)（涵蓋電機(jī)），兩個(gè)詞的區(qū)別是engine主要用于名詞，motor主要用于動(dòng)詞但也可以作為名詞。

這個(gè)冷知識(shí)了解一下就好，需要掌握的只是電機(jī)和燃油汽車使用的內(nèi)燃機(jī)都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都需要使用的到鋼材；那么用低密度、高強(qiáng)度的鋼材自然可以為發(fā)動(dòng)機(jī)減重，包括變速箱也是可以用這種方式減重的。但是由日企研發(fā)的材料對(duì)總成進(jìn)行輕量化，這就有些令人感覺不安了；因?yàn)槿掌笾械钠嚥牧?、零部件等供?yīng)商基本沒有不造假的，很多知名日系汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵、輪胎、安全帶都出現(xiàn)過材料的作假問題，車企則是善于在油耗和排放方面造假，這次的“馬達(dá)輕量化材料”會(huì)不會(huì)繼續(xù)假呢？

本輪研發(fā)出能為馬達(dá)減重20%的新材料，是由【神戶制鋼所】公布。

普通電機(jī)是徑向型，將多層薄鋼板穿孔之后重疊加工，神戶制鋼所則用大約80根鋼線捆扎之后加工成馬達(dá)的形狀，這樣的材料與設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)相同功率電機(jī)20%的輕量化。

不過如何實(shí)現(xiàn)輕量化已然不重要了，重點(diǎn)在于神戶鋼造假是有歷史的；神戶鋼篡改鋼材、鋁、銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，供應(yīng)的材料均不符合標(biāo)準(zhǔn)，而這些材料應(yīng)用于汽車、列車和飛機(jī)等，一度交付了日本與其他國(guó)家企業(yè)達(dá)到525個(gè)！由此可見神戶鋼的問題有多嚴(yán)重，該企業(yè)研發(fā)的任何新材料都不值得信任；重點(diǎn)是神戶鋼又是日系車企的主要供應(yīng)商之一，也是電驅(qū)相關(guān)很多企業(yè)的供應(yīng)商，未來(lái)選擇日系汽車還真得注意電機(jī)材料的供應(yīng)商是不是神戶制鋼所。

其次有以下品牌相關(guān)的日系汽車，或者其他合資車系的車輛也盡量不要選擇。

均勝-安全帶

電樁-燃油泵

曙光-制動(dòng)器

三菱-鋁材與電機(jī)

東麗-輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑與簾布（涵蓋日韓多個(gè)知名輪胎品牌）

這幾個(gè)都是知名度很高的供應(yīng)商，覆蓋的是十余個(gè)日系車企；其中燃油泵的問題正在多個(gè)日系汽車上發(fā)酵，日系輪胎與韓系部分品牌之所以容易鼓包或爆胎，原因怕是與東麗不無(wú)關(guān)系。

日企中的汽車零部件或原材料供應(yīng)商很有意思，包括車企也很意思；幾乎覆蓋日系汽車工業(yè)全領(lǐng)域的造假行為在不斷且持續(xù)的曝光，這些日企也承認(rèn)，承認(rèn)之后也會(huì)鞠躬道歉，道歉之后該怎樣還會(huì)怎樣。也就是說(shuō)這些日企已經(jīng)是“死豬不怕開水燙”了，用沒皮沒臉來(lái)評(píng)價(jià)是不過分的，所以與這些零部件相關(guān)的車輛還是慎選為好；而且很多非日系的歐美車企也用日企供應(yīng)的廉價(jià)零部件，具體時(shí)哪些車就要自己去發(fā)現(xiàn)了。

電動(dòng)汽車的輕量化核心在于「動(dòng)力電池組」，電機(jī)可以往后排。

電機(jī)本不是一種很重的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比內(nèi)燃機(jī)要小巧輕盈很多，車用電機(jī)的重量不過是三十四公斤而已；從電機(jī)方面想要實(shí)現(xiàn)輕量化并不是不可行，但遠(yuǎn)沒有從電池著手更有意義。一臺(tái)續(xù)航里程500公里的電動(dòng)汽車，使用的電池組容量要達(dá)到70kwh左右；這樣的電池組即便達(dá)到一噸也不算夸張，至少也會(huì)有七百公斤。那么想要減重自然要從電池著手，只要電池組的系統(tǒng)能量密度、體積能量密度、質(zhì)量能量密度能有所突破，減重何止幾十公斤？