如今提到國內(nèi)造車新勢力，無論是“蔚小理”還是“蔚理小”，蔚來都是妥妥排在第一位的。而提到蔚來，多數(shù)消費(fèi)者第一反應(yīng)便是：服務(wù)好！這肯定沒錯，否則如今也不會有如此之多的新創(chuàng)車企效仿蔚來、圍繞用戶來打造品牌。但蔚來除了產(chǎn)品之外，真的只有服務(wù)嗎？恐怕未必。

蔚來是國內(nèi)少有的將三電系統(tǒng)和智能化方面全部掌握在自己手里的電動汽企業(yè)，強(qiáng)如比亞迪在智能駕駛輔助上也需要依靠供應(yīng)商的支持。而蔚來除了電池電芯，基本上在核心技術(shù)領(lǐng)域全部完成了自給自足。特別是非常重要的電驅(qū)動系統(tǒng)部分，依托自建的南京蔚然動力工廠，蔚來實現(xiàn)了完全自主的電機(jī)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)，初代160kW永磁電機(jī)和240kW異步感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動總成已累計下線超30萬臺。

隨著新車ET7的量產(chǎn)臨近，近日蔚來正式發(fā)布了第二代電驅(qū)動總成技術(shù)，新的180kW永磁同步電機(jī)和300kW異步感應(yīng)電機(jī)，不僅在性能方面明顯提升，其整體效率和靜謐性上也邁上了一個新臺階。

更高性能：百公里加速3.9s

首先最直觀的是數(shù)據(jù)和性能上的提升，相比目前ES6/EC6上應(yīng)用的這套前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，綜合最大扭矩達(dá)到850Nm，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。

借此，蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）這款中大型純電動轎車可以在3.9秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，進(jìn)入4秒俱樂部。

電機(jī)功率的提升，得益于蔚來通過技術(shù)升級，電機(jī)控制器可以負(fù)載更大的輸出電流，同時優(yōu)化了電機(jī)電磁方案，電機(jī)輸出力矩更大。此外，蔚來在新的電驅(qū)動系統(tǒng)上還調(diào)整了減速比，由9.57調(diào)整到了10.48，以獲得更高的輪端扭矩。

不過，之所以數(shù)據(jù)上能有如此大幅度的提升，更多的因素還在于下面這個新材料功率模塊的應(yīng)用。

更高效率：SiC碳化硅功率模塊

功率模塊是決定電動汽車整體性能表現(xiàn)的非常核心的零部件之一，更是電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。

傳統(tǒng)的硅材料IGBT功率模塊如今已經(jīng)接近性能極限，想要在三電系統(tǒng)上有所突破，SiC碳化硅功率模塊是目前唯一的解決方案。碳化硅作為最典型的第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，具有開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點。特斯拉、比亞迪（漢EV四驅(qū)）已經(jīng)率先在電動汽車上搭載SiC碳化硅功率模塊，以提升車輛的驅(qū)動和充電效能。