由電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)組成的三電系統(tǒng)可謂是電動車最核心的部件，電機(jī)的優(yōu)劣對于性能和續(xù)航均有著決定性作用?；谌碌腟EA浩瀚純電動架構(gòu)打造的極氪001，電機(jī)效率高達(dá)97.86%，遠(yuǎn)超國內(nèi)與國外的定下的“2025年”標(biāo)準(zhǔn)，在同級當(dāng)中絕對算得上是頂尖水平。

在聊極氪001之前，咱們先來了解一下電機(jī)的種類。按照電源類型可以分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，而按照電動機(jī)按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為直流電動機(jī)、異步電動機(jī)和同步電動機(jī)，幾種電機(jī)的性能特性如下圖所示。目前國內(nèi)的新能源車領(lǐng)域普遍搭載的是永磁同步電機(jī)，因?yàn)樗谙嗤|(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭恿敵雠c加速度。

極氪001搭載的是威睿品牌的永磁同步電機(jī)，采用水冷的冷卻方式，單電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩384N·m。電機(jī)效率高達(dá)97.86%，功率密度也達(dá)到了6.05kW/kg，效率超85%的面積占比93%。

作為參考，美國2025年的“國標(biāo)”是電機(jī)效率97%，功率密度5.7kW/kg；中國2025年的“國標(biāo)”是電機(jī)效率超80%的區(qū)間≥90%，功率密度5.0kW/kg。極氪001搭載的威睿電機(jī)在當(dāng)下就已經(jīng)超過4年后才將推行的標(biāo)準(zhǔn)，足以見得其實(shí)力之強(qiáng)。

將尺寸更緊湊的電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速器形成三合一結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)成為了時下眾多電動車廠商的選擇。而在目前電動車普遍使用單速減速器的情況下，想要兼顧性能和續(xù)航表現(xiàn)就需要盡可能擴(kuò)大高效區(qū)間，就必須在電機(jī)方面下更多的功夫。

受限于電磁設(shè)計(jì)、材料特性以及繞制工藝，想要進(jìn)一步在這方面有所提升已經(jīng)相當(dāng)困難。所以為了能實(shí)現(xiàn)電機(jī)又小又強(qiáng)的目標(biāo)，更粗的扁銅線成為了接下來研發(fā)的一個新方向。在空間不變的前提下，可以將定子槽中的銅導(dǎo)線截面積從40%增大至70%，能夠顯著增強(qiáng)磁場，以至于可以在某種程度上增加20-30%的功率輸出。

同時根據(jù)電阻定律可知，導(dǎo)體的電阻跟它的截面積成反比。所以換裝扁銅線截后電阻會更小，由此帶來的好處就是高達(dá)97.86%的峰值效率，并且效率超85%的區(qū)間也高達(dá)93%，在目前的電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平。

極氪001的扁銅線電機(jī)使用了技術(shù)更為復(fù)雜的8層發(fā)卡式定子繞組技術(shù)，相比傳統(tǒng)的6層、4層繞組電機(jī)，雖然在成本上更高，但卻可以大大提升工作效率，所以才能實(shí)現(xiàn)200kW的輸出功率和384N·m的輸出扭矩以及6.05kW/kg的功率密度。

其實(shí)如果單純的想要增加電機(jī)的輸出扭矩并不難，原理就如同將內(nèi)燃機(jī)的排量從1.0L擴(kuò)缸至2.0L，只需要將電機(jī)進(jìn)一步放大就可以。然而想要在兼顧性能和空間的表現(xiàn)下實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，就需要在技術(shù)上進(jìn)行不少的革新。不過這次的極氪001通過換裝扁銅線以及成本更高的繞制工藝成功實(shí)現(xiàn)了又小又強(qiáng)的目標(biāo)，再配合上優(yōu)秀的電池和電控系統(tǒng)，相信會帶來相當(dāng)出色的使用體驗(yàn)。