極氪001是近幾個(gè)月來(lái)的一款話題車型，而話題中的話題，就是它的三電系統(tǒng)。

電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車最為核心的技術(shù)系統(tǒng)，直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)，也是用戶購(gòu)車考慮的關(guān)鍵因素。因此，對(duì)于極氪而言，把三電系統(tǒng)向用戶講清楚，在已訂車的用戶心中建立起良好口碑，在觀望中的潛在用戶心中建立起信任感，是一件非常關(guān)鍵的事情。

今天，我們就對(duì)極氪001的三電系統(tǒng)進(jìn)行解讀，其中就包括大家頗為關(guān)心的不同供應(yīng)商電機(jī)、523電池、800V平臺(tái)的問題。

威睿電機(jī)和日電產(chǎn)電機(jī)有區(qū)別嗎？

極氪001給用戶提供了兩種電機(jī)選項(xiàng)：威睿電機(jī)和日電產(chǎn)電機(jī)。此前很多人在此產(chǎn)生爭(zhēng)議，是因?yàn)閮煽铍姍C(jī)的最大扭矩不同，威睿電機(jī)為686N·m，而日電產(chǎn)電機(jī)為769N·m。于是，一時(shí)間極氪因?yàn)榇耸卤煌粕巷L(fēng)口浪尖。

但事實(shí)上，在電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三合一的今天，僅憑電機(jī)扭矩不同這一點(diǎn)就說極氪如何不厚道，似乎也有些冤枉極氪了。

首先，電機(jī)最終的輸出，是要看整套電機(jī)系統(tǒng)，也就是從電機(jī)到減速器再到輪端，而極氪001兩款電機(jī)車型的輪端峰值扭矩均為3,840N·m。從媒體實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，兩款車型的0-100km/h加速時(shí)間幾乎一致。日電產(chǎn)電機(jī)的峰值扭矩到來(lái)更早一些，所以前段略快一些；威睿電機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)更寬泛一些，所以后段略快一些。但其實(shí)這種差別，即便從數(shù)據(jù)上看也是微乎其微，更不必說主觀體驗(yàn)了。

其次，兩款電機(jī)的結(jié)構(gòu)不一樣。日電產(chǎn)電機(jī)采用圓線繞組、油冷，威睿電機(jī)采用扁線繞組、水冷。圓線繞組是較為成熟的電機(jī)技術(shù)，而扁線則擁有更高的功率密度和更高的高效覆蓋區(qū)。

因?yàn)楸饩€電機(jī)天生在散熱上有優(yōu)勢(shì)（直貼金屬機(jī)殼），所以并沒有用油冷。同時(shí)威睿電機(jī)峰值效率達(dá)到97.86%，效率超過85%的面積區(qū)占比為93%，日電產(chǎn)電機(jī)的這項(xiàng)數(shù)據(jù)則是效率超過85%的面積區(qū)占比為85%。

但是，扁線電機(jī)加工難度較大，目前的產(chǎn)能還在提升中。同時(shí)，扁線電機(jī)在高頻率、大電流情況下，由于技術(shù)原理導(dǎo)致效率略低于圓線電機(jī)。

所以，兩款電機(jī)其實(shí)特點(diǎn)各異，各有優(yōu)劣，沒辦法一棍子打死誰(shuí)更好、誰(shuí)不好，工程師針對(duì)兩臺(tái)電機(jī)所有的標(biāo)定、優(yōu)化也不一樣。

不過，無(wú)論如何最終的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是整車的實(shí)際體驗(yàn)與性能表現(xiàn)。之前說過，搭載不同電機(jī)的車型0-100km/h加速幾乎相同，而極氪也專門針對(duì)兩款電機(jī)車型的日常使用進(jìn)行了盲測(cè)。從實(shí)際反饋來(lái)看，兩款電機(jī)在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別。無(wú)論選擇哪款電機(jī)，首任非營(yíng)運(yùn)車主也都可享受終身免費(fèi)質(zhì)保權(quán)益。

事實(shí)上用戶關(guān)心的不是用了不同供應(yīng)商，而是能否獲得一致的體驗(yàn)和性能表現(xiàn)。從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，兩款電機(jī)在極氪001上的使用并沒有什么區(qū)別。

電池安全和性能如何兼得？

極氪001采用了鎳鈷錳比例為5:2:3三元鋰電池方案的Ni55+電芯，之所以沒有使用能量密度更高的811電池，主要是考慮電池的穩(wěn)定安全。

為了提升523電池的能量密度，極氪001的電池做了兩件事情：一是將單體電池工作電壓從4.2V提高到4.35V，另一件則是采用了去模組的CTP技術(shù)提升體積密度。

解決了能量密度這件事情，接下來(lái)就是將更多精力投入到如何確保電池安全上。極氪001的電池安全理念是通過“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大安全防護(hù)實(shí)現(xiàn)無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)。具體說來(lái)，就是多層隔熱、無(wú)障礙排熱、實(shí)施防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、毫秒斷電，保障電池的高可靠性、高安全性。

這其中，毫秒斷電是一個(gè)頗具特色的亮點(diǎn)。通常電動(dòng)車都是采用繼電器（開關(guān)）和熔斷器（保險(xiǎn)絲）來(lái)進(jìn)行斷電，這種方案的問題在于響應(yīng)不夠及時(shí)，瞬間電流過大還可能擊穿繼電器，而使方案失效。

極氪001采用的是PSS熔斷器，可以在接收到信號(hào)2ms內(nèi)解除簧片解除，不受電流條件的限制，在物理層面實(shí)現(xiàn)電路斷開。這點(diǎn)在電池的噩夢(mèng)——針刺試驗(yàn)中，能夠顯著發(fā)揮效果。PSS熔斷器可以迅速切斷高壓電路，讓電池包外殼不帶電，防止二次傷害。

除此之外，極氪001的三電系統(tǒng)也進(jìn)行了包括浸水、熱擴(kuò)散、底部磕碰等遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的多項(xiàng)試驗(yàn)。

比如在浸水實(shí)驗(yàn)中，置于水里48小時(shí)的電池包無(wú)泄露、進(jìn)水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統(tǒng)、電池包氣密性滿足要求，可進(jìn)行正常充放電；在熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，經(jīng)過超800℃加熱后，電池包未出現(xiàn)蔓延、起火的現(xiàn)象；在24km/h傾斜10%沖擊和50km/h與電池包底部重疊30mm高速?zèng)_擊兩種工況下，極氪001電池包均能實(shí)現(xiàn)有效防護(hù)。

沒有800V，充電夠快嗎？

極氪001并沒有使用SEA浩瀚平臺(tái)的800V方案，而是采用與目前主流電動(dòng)車一致的400V方案。

一方面，目前800V方案還處于試驗(yàn)階段，相關(guān)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還未開始全面鋪設(shè)；另一方面，800V方案意味著車內(nèi)所有的電氣系統(tǒng)、功率元器件全部都要進(jìn)行高電壓適配，成本也是需要考量的重要環(huán)節(jié)。

而極氪的解決辦法，是進(jìn)一步提高400V方案的潛力。

首先，極氪001的電池充電倍率達(dá)到2.2C，整條強(qiáng)電鏈路都針對(duì)大電流進(jìn)行了專門的強(qiáng)化。其次極氪研發(fā)了最大功率360kW的超充樁，通過搭載液冷散熱系統(tǒng)提升最大充點(diǎn)電流至650A。從數(shù)值上看，不僅超越了特斯拉V3超充樁240kW的最大功率，甚至與保時(shí)捷800V平臺(tái)最大功率350kW的超充樁也不遑多讓。官方宣稱，理想條件下，最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘NEDC續(xù)航增加120km。

當(dāng)然，為了達(dá)成這樣的快充速度，極氪需要盡快鋪開其超充站的建設(shè)。就在本屆成都車展上，極氪正式發(fā)布其充電品牌極氪能源，其中大型充電站單站將擁有六座360kW充電樁。此外，極氪能源還會(huì)提供其它功率的充電站、家用充電樁、移動(dòng)充電車、上門幫充電等多項(xiàng)補(bǔ)能服務(wù)。

寫在最后

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，以電池、電機(jī)、電控技術(shù)為核心價(jià)值的三電技術(shù)，將成為車企在新能源汽車市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是新能源汽車不斷升級(jí)迭代所需的基本功。

而對(duì)于極氪這樣在成為用戶型企業(yè)的路上不斷努力邁進(jìn)的車企，三電系統(tǒng)更是一道門檻。這不僅僅是依靠供應(yīng)商提供的零部件做拼圖，而是在頂層從用戶體驗(yàn)出發(fā)，依托對(duì)技術(shù)的理解和軟硬件的整合能力，才能具備的硬實(shí)力。