“造車新勢力”的威馬汽車成立于2015年，總部在上海，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長CEO為沈暉，擁有豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾經(jīng)加盟吉利，帶領團隊完成了中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃” ，并負責重組沃爾沃全球的治理架構。

對于“造車新勢力”威馬的“B方案”三電技術多線發(fā)展策略研讀和判定，為主觀看法，僅供參考。

2018年9月，威馬推出第1款車型-EX5（兩驅SUV類）；

2019年11月，威馬推出第2款車型-EX6（兩驅SUV類）；

2021年4月，威馬推出第3款車型-W6（兩驅/四驅SUV類）；

2021年晚些時候或2022年早些時候，威馬將推出第4款車型-E5（兩驅三廂轎車）；

通過比對前后3-4年間，威馬量產(chǎn)的4款車型技術狀態(tài)，不難發(fā)現(xiàn)這個“造車新勢力”在核心技術研發(fā)層面過于依賴供應商并且不信任他們。在1款車型上存在著多個供應商共存的“B方案”策略。新能源情報分析網(wǎng)將對威馬4款車型研判“B方案”三電技術多線發(fā)展策略，以及試判這個“造車新勢力”的未來走向。

備注：以上提及的3款在售車型和1款未售車型所適配的動力電池系統(tǒng)供應商名錄，或存在收錄不完全可能，最終以威馬汽車官方發(fā)布信息為準。

1、威馬EX5（參數(shù)丨圖片）系列純電SUV三電核心技術解析：

2018年4月，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，推出共計6款車型，補貼后售價9.9至21.63萬元。威馬EX5長寬高4585x1835x1672mm、軸距2703mm，EDC純電續(xù)航里程分別為300、400和460公里三個版本。其中，300型（續(xù)航里程300公里）動力電池裝電量為45.99度電；400型裝電量為52.56度電；500型裝電量為56.94度電。

EX5搭載1臺最大輸出扭矩160千瓦、最大輸出功率315牛米、最高轉速11600轉/分、自重80千克的永磁同步電機（含單級減速器）。整車0-100加速時間為8.5秒；適配1組VDA硬殼電芯構成的三元鋰電池組件；動力電池組件適配液態(tài)冷卻、電加熱以及柴油電加熱三種模式熱管理系統(tǒng)（電加熱和柴油電加熱系統(tǒng)為選裝）；可支持300、400和460公里，三種續(xù)航里程的電池組件。

上圖為拆除掉前行李艙的威馬EX5 400電動汽車前部動力艙各分系統(tǒng)細節(jié)特寫。

藍色箭頭：動力電池高溫散熱循環(huán)管路補液壺

黃色箭頭：電驅動系統(tǒng)、駕駛艙空調制暖循環(huán)管路補液壺

紅色箭頭：伺服動力電池的水冷板模塊（高溫散熱）

綠色箭頭：驅動電機控制模塊

橘色箭頭：驅動電機（含減速器）

白色箭頭：鋁材質前行李艙支撐橫梁（2組）

威馬EX5系的制動系統(tǒng)，由真空泵、儲氣罐和制動總泵構成，外接ABS閥體，處于“油改電”類水平。單獨設定的PDU+DCDC高壓配電系統(tǒng)設定在OBC上端。

威馬EX5系車型的驅動電機由博格華納提供、電機控制器由華裕提供、動力電池系統(tǒng)的電芯供應商有寧德時代、天津力神、蘇州宇量和中興高能。在2020年10月，因為使用由中興高能提供被污染的電芯，威馬EX5在短時間內(nèi)出現(xiàn)多宗起火燃燒爆炸事故，最終召回已售出車輛。

截至2021年8月，14.98萬元起售的最新改款威馬EX5-Z仍然在售。

2、威馬EX6系列純電SUV三電核心技術解析：

2019年11月（廣州車展），威馬發(fā)布了旗下第2款SUV威馬EX6，新車補貼后售價為23.99萬元。威馬EX6長寬高4802x1839x1710mm、軸距2715mm，適配的驅動電機最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米。動力電池總成相比EX5有所改變，采用寧德時代的NCM811電芯，電池總成封包由威馬自主完成，電池容量為69度電和54度電兩種，續(xù)航分別對應500公里和400公里。

2019年上市的威馬EX6在三電系統(tǒng)和技術布局上面非常類似，同時為了騰出前備箱的空間，全部驅動模塊設定在一個較低高度的位置，OBC設定的位置與驅動電機最下端幾乎持平，驅動電機控制模塊、PDU+DCDC“2合1”總成最高端與驅動電機上端持平。

上圖為威馬EX6的前置動力艙各分系統(tǒng)細節(jié)技術狀態(tài)特寫。與威馬EX5完全一致，威馬EX6的驅動電機由博格華納提供、電機控制器由華裕提供。在整車熱管理系統(tǒng)方面，威馬EX6同樣具備高溫散熱和低溫預熱功能的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，當然，柴油加熱器同樣能夠進行選裝。

威馬EX6的整車控制器（VCU）由 沈陽?？铺┨峁?，制動系統(tǒng)與EX5完全一樣，仍然處于“油改電”類水平。

電驅動和電控系統(tǒng)比對，威馬EX6和EX5沒有差異，相同的“2合1”驅動電機、相同的電驅動控制系統(tǒng)以及OBC。存在差異的是動力電池系統(tǒng)，電芯的供應商從3-4家減至為2家（寧德時代和中興高能）。理論上看，采用相同的電驅動系統(tǒng)，威馬EX6較EX5會更穩(wěn)定。遺憾的是，在20201年10月晚些時候威馬汽車發(fā)布的召回公告中，EX6因使用中興高能提供被污染的電芯和EX5一并召回。

截至2021年8月，27.99萬元起售的最新改款威馬EX6 PLus仍然在售。

3、威馬W6純電SUV三電核心技術解析：

2021年11月（上海車展前），威馬發(fā)布了旗下第3款EV車型-威馬W6。威馬W6同樣定位純電動中型SUV，并有五款車型上市，售價區(qū)間為16.98-25.98萬元。威馬W6雖然與威馬EX6同樣有著中型SUV的定位，但從4620/1847/1730mm的車身尺寸來說，它是一款介于威馬EX5、EX6之間的車型，2715mm的軸距則與威馬EX6相同。

威馬W6采用和2021款EX5-Z一樣的最大功率160千瓦，最大扭矩降為225牛米的永磁同步電機。而純電續(xù)航則提供520公里和620公里兩個版本。同時前部引擎艙取消了之前EX5和EX6上面存在的前行李箱。

上圖為威馬W6前部動力艙諸多分系統(tǒng)技術狀態(tài)細節(jié)特寫。

藍色箭頭：單獨設定的OBC（交流充電機）

白色箭頭：單獨設定的DCDC（逆變單元）

紅色箭頭：第1代博世iBooster電液一體化制動系統(tǒng)

綠色箭頭：伺服電驅動和高壓用電系統(tǒng)的循環(huán)管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環(huán)系統(tǒng)補液壺

黃色箭頭：伺服動力電池的水冷板模塊（高溫散熱）和制熱的PTC模塊

在威馬W6的電驅動系統(tǒng)技術狀態(tài)，可以看到“別有一番滋味兒”控制策略設定。DCDC\OBC\PDU全部單獨設定，只不過PDU的整體尺寸大幅降低，提供的僅是將電動空調壓縮機、PTC控制模組高壓線纜進行“整備”。其中威馬W6搭載的OBC（交流充電機）由深圳英威騰提供，DCDC（逆變單元）由蘇州匯川聯(lián)合動力提供。

上圖為威馬W6的2組循環(huán)管路分系統(tǒng)特寫。

紅色箭頭：水冷板控制模組

藍色箭頭：PTC控制模組

白色箭頭：疑似動力電池熱管理控制系統(tǒng)補液壺

綠色箭頭：疑似定驅動及高壓電控系統(tǒng)高溫散熱循環(huán)管路補液壺

威馬W6只設定1組PTC控制模組，或專用于動力電池熱管理系統(tǒng)的低溫預熱、或用于動力電池低溫預熱兼顧駕駛艙制暖。比對威馬EX5、EX6系列車型為北方寒區(qū)版可供選裝的柴油加熱器并沒有在威馬W6上面看到。

需要注意的是（1），威馬W6首次引入了電液一體化制動系統(tǒng)（ABS閥體沒有集成）。在威馬第1、2款車型上，仍然采用的是“油改電”類的制動系統(tǒng)。起碼在電量回收效率層面有了較大提升，“智能”駕駛策略中的線性制動功能的實現(xiàn)，因為電液一體化制動系統(tǒng)的裝備具備達成的能力。

較威馬EX5系\EX6系而言，量產(chǎn)版威馬W6的電驅動系統(tǒng)進化為“3合1”總成，不過DCDC\OBC\PDU（起到相同作用的部件）仍然單獨設定，且全部向第三方外購。380伏電壓平臺的電池系統(tǒng)較350伏車型較為高級，較400伏電壓平臺車型表現(xiàn)的較為糟糕。相對2021年8月量產(chǎn)的主流車型技術狀態(tài)比對，威馬W6的技術方案處于較低水平。

上圖為威馬W6的后懸架技術狀態(tài)特寫。標準的扭力梁式半獨立后懸架，使得威馬W6不具備設定后置電驅動系統(tǒng)。

在2022年8月（成都車展期間），威馬汽車展示了一款0-100加速僅有1.8秒、適配前后各1組電驅動系統(tǒng)的W6性能款。根據(jù)量產(chǎn)版的W6后懸架技術狀態(tài)比對，增加1組后置電驅動系統(tǒng)的W6性能款，就必須要更換為帶有副車架的獨立后懸架。

如果W6性能款在后續(xù)以量產(chǎn)狀態(tài)上市，那將是威馬首款四驅車型。

4、即將上市的威馬e5純電轎車三電技術解析：

2020年5月份，威馬汽車威馬汽車開啟主題為“IMAGINE DAY 威馬暢想日”的線上發(fā)布會。威馬品牌煥新計劃正式發(fā)布，同時威馬首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven也正式亮相。不久前筆者發(fā)現(xiàn)工信部中出現(xiàn)了威馬汽車首款即將量產(chǎn)的電動轎車e5的相關信息。

對于威馬e5電動汽車的技術狀態(tài)，目前網(wǎng)絡至少只有長寬高4718/1838/1535mm、軸距2810mm；電驅動系統(tǒng)最大輸出功率120千瓦，適配的“3合1”電驅動系統(tǒng)等最基礎的信息。2021年7月早些時候，新能源情報分析網(wǎng)獨家推出《研判：換裝曼都iBau的威馬E5電動汽車電驅動技術狀態(tài)》一文，就該車型電驅動技術、動力電池電壓平臺、前后懸架技術狀態(tài)研讀和判定。

上圖為威馬e5前部動力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)技術狀態(tài)細節(jié)特寫。

紅色箭頭：疑似“3合1”高壓用電系統(tǒng)總成（供應航未知）

白色箭頭：最大輸出功率120千瓦（源自網(wǎng)絡）“3合1”電驅動總成（供應航未知）

藍色箭頭：水冷板控制模組（三花提供）

黃色箭頭：5千瓦PTC控制模組（偉巴斯特提供）

黑色箭頭：分別伺服電驅動和高壓用電系統(tǒng)的循環(huán)管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環(huán)系統(tǒng)補液壺

綠色箭頭：由電液一體化制動系統(tǒng)（曼都提供）

熱管理系統(tǒng)方面，在威馬e5的熱管理系統(tǒng)中，用1組中等功率的PTC控制模組為動力電池提供低溫預熱伺服，駕駛艙的空調系統(tǒng)（鼓風機）集成了1組加熱空氣的PTC系統(tǒng)用來制暖。

需要注意的是（2），威馬W6采用的博世提供的1代iBooster（未集成ABS閥體），還未上市的威馬e5更換為曼都提供的2代iBau電液一體化制動總泵（集成ABS閥體）。此外，威馬e5的后懸架結構進化為帶有副車架的多連桿獨立架構（并未換裝鋁材質分系統(tǒng)獲得更好的輕量化設定）。