下一代C63將會取消大V8發(fā)動機，改為2.0T四缸發(fā)動機配電動機的混合動力系統(tǒng)，這早已不再是新聞，AMG的頂級車系也將會用上混動系統(tǒng)，配上73e的尾標。

是什么讓一直以大排量發(fā)動機，暴力輸出，堪稱德系肌肉車形象示人的AMG走上了電動化的道路？

排放？一部分，但并不是全部。畢竟AMG的份額相對奔馳整體相當小，節(jié)能減排工作還不至于讓品牌的性能擔當的AMG不得不做出削缸斷臂決定的地步，那么答案就很明確了，是性能，讓AMG主動擁抱了電氣化。

再來看看7月22日的梅賽德斯 奔馳集團公布的其最新電動化計劃表，從“電動為先”向“全面電動”轉型。除了從2025年起，所有新推出的車輛平臺架構都將是純電動架構，公司生產的每款車型都會有純電動的替代方案，到2030年底全面完成電動化這些集團策略之外，還額外提到了一項收購案：

通過垂直整合和收購超高性能軸向磁通電機專家YASA，提高電動傳動系統(tǒng)的效率。

這家YASA是何方神圣，為何又著重提及了軸向磁通電機，它又有何魔力，讓AMG有了足夠的底氣擁抱電動化？

——法拉利首款插電混動旗艦跑車SF90的混動系統(tǒng)供應商這個理由充不充分？

軸向磁通是相對于徑向磁通說的，我們目前絕大部分的電動車使用的電機都是徑向磁通電機，其電機繞組產生的磁通方向垂直于電機軸線，是徑向的。而軸向磁通指的是定子繞組產生的磁通方向是平行于電機軸線。如何理解，讓我們簡單回顧一下高中物理學知識。

★ 電機的基本結構

我們知道，電機最核心的構造包括定子、纏繞在定子上產生磁場的線圈、轉子、軸承以及軸。外形一般呈現(xiàn)圓柱形，其內部剖面結構可以看上圖。

車用電機一般定子在最外側，長這樣，是個大鐵圈，上面有著齒和齒槽，通電的線圈就纏繞在這些齒上：