電動化浪潮下，豐田們又想出了新點子。

比亞迪發(fā)布第五代 DM 技術(shù)的同一天，豐田汽車、馬自達汽車和斯巴魯汽車三家車企聯(lián)合官宣，稱正在開發(fā)一款更小、更高效的“超級發(fā)動機”。

它的特點就是可使用液態(tài)氫、生物燃料或其他多樣化燃料來實現(xiàn)碳中和，能與電動汽車制造平臺兼容，可有效減少碳排放。

也就是新型“脫碳發(fā)動機”，雖然沒說什么時候上車，但豐田表示，這款發(fā)動機很快就能量產(chǎn)。

一直以來，日系車在電動化領(lǐng)域算是后知后覺，在中國新能源車突飛猛進的背景下，他們?nèi)匀粵]有放棄發(fā)動機技術(shù)，這次會不會搞出來新能源車的平替？

01、適用多種燃料

按照豐田的說法，要想實現(xiàn)“碳中和”，不一定非要純電動化，還可以通過多種途徑來解決，也就是提供一系列不同燃料動力系統(tǒng)的車輛來滿足每個市場的不同需求。

豐田汽車社長佐藤恒治在發(fā)布會上表示，“我們對電動車很認真，對內(nèi)燃機也很認真，但依舊認為純電不是唯一路徑，要讓發(fā)動機重生?！彼浴?span style="font-weight: 700;">碳中和發(fā)動機”應(yīng)運而生。

之所以這三家車企能湊到一塊，還是豐田牽的頭，畢竟豐田還手握斯巴魯 20% 的股份，馬自達 5% 的股份。

三方代表在發(fā)布會上的發(fā)言也是出奇地一致，總結(jié)來說，都認為零碳不是一蹴而就的，要提供多樣化的選擇來實現(xiàn)“碳中和”。

新一代“超級發(fā)動機”采用了更小巧、更緊湊的直列 4 缸結(jié)構(gòu)，有 1.5L 和 2.0L 兩個排量。體積和高度將比目前的發(fā)動機均減少 10%—20%，熱效率提升 30%，燃油效率提高 12%，還能適配當(dāng)下的油電混合動力和插電混合動力技術(shù)。

豐田也是信心滿滿，稱這臺發(fā)動機的出現(xiàn)，將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的開發(fā)邏輯，過去汽車研發(fā)在平臺設(shè)計時，會優(yōu)先考慮發(fā)動機艙布局等因素?；?BEV 平臺設(shè)計的 PHEV 和 HEV 車型，將在“超級發(fā)動機”的加持下，和電池 / 電機完美搭配，從而提升汽車性能。

而且這款發(fā)動機還能支持各種新型燃料，不在依賴石化燃料，可以使用合成燃料（e-fuel）、生物燃料和液態(tài)氫等多種燃料。

此外，新發(fā)動機還可以使用由氫和二氧化碳合成的“人造原油”（e-fuel），實現(xiàn)碳中和。

雖然目標一致，但這 3 家日本車廠會開發(fā)各自的新發(fā)動機引擎，而不是共同設(shè)計一個通用的引擎來共享。比如斯巴魯計劃推出全新水平對置發(fā)動機，振動小、重心低，適合跑車。

馬自達則計劃推出新轉(zhuǎn)子發(fā)動機，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。

豐田之所以花費大把精力研發(fā)新型發(fā)動機，也是因為嘗到了甜頭。在上一財年，由于全球電動汽車市場增速放緩，混動車型銷量激增，豐田營業(yè)利潤首次突破 5 萬億日元，凈利潤增長了一倍多。

在豐田看來，混合動力車型不僅能減少碳排放，還可以刺激銷售、增加利潤。今年 1 月至 3 月，豐田賣出約 240 萬輛汽車，其中近 40% 是油電混合動力車。插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和全電池電動汽車加起來僅占 2.9%。

豐田掌門人豐田章男（Akio Toyoda）在今年 1 月還發(fā)言稱，電動汽車在全球汽車市場的份額最多將達到 30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車組成。

02、還是擺脫不了發(fā)動機

在國內(nèi)新能源汽車市場，豐田似乎很難擺脫“頑固分子”的標簽，這也和豐田章男的很多言論密不可分。

豐田章男不止一次在各種場合公開表達過對全面電動化的抵觸，給出的理由是，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動力系統(tǒng)和替代燃料來減少排放。