海外品牌在中國市場如履薄冰的態(tài)勢已經(jīng)蔓延到了超豪華品牌；中國品牌的出海之路也并不一帆風(fēng)順。

與此同時，國內(nèi)車企間的唇槍舌劍愈演愈烈。各種處境，共同構(gòu)成了汽車行業(yè)的眾生相。

比亞迪、吉利發(fā)動機(jī)熱效率之爭

事件概述：近日，比亞迪和吉利兩家的品牌部門負(fù)責(zé)人就誰家的發(fā)動機(jī)熱效率最高，在網(wǎng)上進(jìn)行了爭論。兩家分別曬出了由中汽中心頒發(fā)的“能效之星”認(rèn)證。比亞迪先曬出了46.06%的熱效率認(rèn)證，吉利品牌中心總經(jīng)理徐東衛(wèi)表示自家去年就有46.1%熱效率的發(fā)動機(jī)。比亞迪隨即回應(yīng)稱自家是量產(chǎn)的技術(shù)，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發(fā)動機(jī)即將量產(chǎn)。

比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)

點(diǎn)評：最近幾年自主汽車品牌發(fā)動機(jī)熱效率確實(shí)突飛猛進(jìn)，得益于強(qiáng)大的零部件供應(yīng)鏈，發(fā)動機(jī)中的零部件硬件水平，在同等成本的前提下可以做到國際領(lǐng)先水平。

在發(fā)動機(jī)熱效率方面，每提升1%都要進(jìn)行大量的系統(tǒng)性工作，但也有跡可循。熱效率并不是魔幻，特定技術(shù)方案下熱效率能夠達(dá)到的上限是可以預(yù)估的。目前成熟的手段有高壓縮比、高滾流比設(shè)計、米勒或阿特金森循環(huán)、高壓直噴配合可變?nèi)級?、DLC涂層和OW-20機(jī)油等降低摩擦手段、進(jìn)排氣雙電動VVT、內(nèi)部外部EGR等。

以往，豐田40%熱效率的發(fā)動機(jī)就被認(rèn)為達(dá)到頂峰。而現(xiàn)在，比亞迪們在中汽中心驗(yàn)證的動輒46%的熱效率看上去很炫酷，也有一定參考意義，但這是該測試發(fā)動機(jī)在特定試驗(yàn)條件下能夠達(dá)到的理論上限，很可能實(shí)際中達(dá)不到完美工況。

另一方面，眾所周知，中汽中心并非監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這些認(rèn)證項(xiàng)目是其創(chuàng)收業(yè)務(wù)。說白了，是車企主動花錢買的，其結(jié)果沒有法律束縛。因此，吉利的46.1%也好，比亞迪的46.5%也好，該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)是為主機(jī)廠提供的一種付費(fèi)服務(wù)，不會為消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

更有趣的是，在智能電動車當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，我們反而對發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)孰強(qiáng)孰弱如此執(zhí)著。

這邊建議，與其沉迷于數(shù)字游戲，不如更多地站在消費(fèi)者的需求視角講技術(shù)。

保時捷經(jīng)銷商抗議銷量目標(biāo)高

事件概述：5月27日晚間，保時捷中國官方發(fā)布《保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

聲明稱，保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機(jī)制。通過充分探討，一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

此前，網(wǎng)傳在今年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，主要是新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，但未能得到妥善解決。