5月10日，比亞迪再度向市場(chǎng)推出一款全新車型——海獅07 EV。新車共包括4個(gè)配置，續(xù)航550公里起，價(jià)格區(qū)間為18.98萬(wàn)元-23.98萬(wàn)元。

海獅07 EV車長(zhǎng)超過(guò)4.8米，軸距超過(guò)2.9米，是一款中型純電SUV。上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)車型包括特斯拉Model Y、深藍(lán)S7、領(lǐng)克08 EM-P和大眾探岳、途觀L以及漢蘭達(dá)等車型。

據(jù)悉，海獅07 EV是比亞迪新平臺(tái)e平臺(tái)3.0 Evo的首款車型，該平臺(tái)集成了比亞迪多項(xiàng)電動(dòng)化核心技術(shù)，包括CTB電池車身一體化技術(shù)、擁有23000rpm量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)的十二合一智能電驅(qū)技術(shù)、能效更高的熱泵技術(shù)、進(jìn)一步縮短充電時(shí)間的快充技術(shù)，以及提高車輛行駛穩(wěn)定性的智能運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)等五項(xiàng)升級(jí)技術(shù)。

此前行業(yè)一直說(shuō)比亞迪沒(méi)有800V快充技術(shù)，這次比亞迪用了不止于800V技術(shù)和行業(yè)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速等技術(shù)的e平臺(tái)3.0 Evo，回應(yīng)外界的質(zhì)疑。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波表示，早在2015年比亞迪推出的行業(yè)首個(gè)應(yīng)用高電壓平臺(tái)的比亞迪唐這一車型時(shí)，最高電壓就達(dá)到了820V。但由于電壓過(guò)高，國(guó)內(nèi)沒(méi)有對(duì)應(yīng)等級(jí)的功率芯片來(lái)發(fā)揮高電壓優(yōu)勢(shì)。因而過(guò)去幾年，比亞迪針對(duì)電控、車載充電器、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓芯片開(kāi)展了技術(shù)攻關(guān)，建立了完善的功率器件的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。

據(jù)悉，基于比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)的碳化硅e平臺(tái)3.0 Evo，工況綜合效率達(dá)到了92%，市區(qū)的續(xù)航里程提升了50公里。搭載800V高壓平臺(tái)的海獅07 EV，10-80% SOC的充電時(shí)間快至25分鐘，末端充電時(shí)間從30分鐘縮短至18分鐘。在極低溫環(huán)境中，海獅07EV的充電時(shí)間可大幅縮短40%。“我們想做幾百伏，就能做幾百伏?！贬槍?duì)外界對(duì)比亞迪800V技術(shù)的質(zhì)疑，廉玉波如此表示。

此外，海獅07 EV的電機(jī)轉(zhuǎn)速至高達(dá)到23000rpm，這是目前行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，超過(guò)了智界S7的22000rpm轉(zhuǎn)速。在這套高轉(zhuǎn)速電機(jī)和碳化硅電控的加持下，海獅07 EV的最高車速達(dá)到了225公里的每小時(shí)?！斑@是目前全球量產(chǎn)的最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，我們還有更快的已經(jīng)在路上了。”廉玉波表示。

可見(jiàn)，作為e平臺(tái)3.0 Ev的首搭車型，比亞迪希望海獅07 EV能復(fù)制海豚的銷量神跡。此前作為e平臺(tái)3.0的首款車型，海豚一經(jīng)推出就迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)車型，月銷量長(zhǎng)期保持在2萬(wàn)輛以上。

目前，比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，王朝網(wǎng)主要車型包括秦、宋、唐、漢等系列車型。海洋網(wǎng)的主要車型包括海鷗、海豚、驅(qū)逐艦系列、護(hù)衛(wèi)艦系列、海豹系列，以及剛上市的海獅07 EV。今年1-4月，海洋網(wǎng)車型累計(jì)銷量超過(guò)44萬(wàn)輛，占到比亞迪今年累計(jì)銷量94萬(wàn)輛的44.8%。海洋網(wǎng)已發(fā)展成為比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的重要支柱。

但是目前，為海洋網(wǎng)貢獻(xiàn)銷量大頭的多為10萬(wàn)級(jí)車型，像海鷗、海豚和驅(qū)逐艦05等。那么，海獅07 EV的上市，能否讓海洋網(wǎng)打破在中高端市場(chǎng)存在感不強(qiáng)的局面？（本文首發(fā)于鈦媒體App）