新華社合肥5月4日電（記者陳諾、賈稀荃）“這是我們最有成就感的時(shí)候。”2024北京國際汽車展覽會的聚光燈照亮了展臺上一輛新能源汽車，也照到了千里之外安徽合肥的楊晗心里。

這臺新亮相的車上，裝有他和團(tuán)隊(duì)研發(fā)的具備功能安全的電機(jī)控制器。

楊晗今年33歲，是合肥陽光電動力科技有限公司的功能安全主管，主要負(fù)責(zé)新能源汽車電機(jī)控制器、車載電源等零部件設(shè)備的功能安全規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及審核。

功能安全是一個(gè)涉及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證、制造、支持的綜合概念，主要目的是確保系統(tǒng)在各種情況下都能安全地執(zhí)行預(yù)期功能。電動汽車的電氣零部件多，為確保電池、電機(jī)、電控安全工作，保障車輛正常行駛和駕乘人員安全，就有了與功能安全相關(guān)的職業(yè)。

日常，楊晗要與新能源車企共同梳理車輛運(yùn)行的不同場景，尋找電機(jī)控制器工作中可能存在不安全的地方，再針對性地進(jìn)行軟硬件開發(fā)優(yōu)化。

“比如踩油門這個(gè)動作，就需要功能安全的介入?！睏铌辖榻B，新能源汽車通過整車控制器和電機(jī)控制器識別油門深淺的信號，控制電機(jī)的扭矩，實(shí)現(xiàn)加減速。如果軟硬件出了問題，可能會發(fā)生非預(yù)期的過度牽引、非預(yù)期的制動，甚至產(chǎn)生錯誤的運(yùn)動方向，有了功能安全組件，可精準(zhǔn)識別這些苗頭，及時(shí)糾正。

4月26日，楊晗在調(diào)試設(shè)備。新華社記者 陳諾 攝

2016年，楊晗從南京航空航天大學(xué)碩士畢業(yè)，入職后起初做硬件開發(fā)工作，一年后，和團(tuán)隊(duì)開始關(guān)注功能安全方面的業(yè)務(wù)。

一款電機(jī)控制器的軟件有近3000份代碼文件，平均每個(gè)文件有2000行代碼，其中涉及功能安全的部分占比超過四分之一，更不用說還要研發(fā)適配于不同車型的硬件模塊。“我們的開發(fā)周期短則半年到8個(gè)月，長則能持續(xù)兩年?！睏铌险f。

楊晗說，長三角是片創(chuàng)新的沃土，這幾年，他們與長三角各個(gè)高校聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目。周末，他常去上海、南京、杭州、蘇州等地參加講座、論壇，了解最新的行業(yè)動向。

更為重要的是，功能安全等理念正成為長三角相關(guān)行業(yè)的共識，形成了一種生態(tài)。“在海外，功能安全已經(jīng)是市場的準(zhǔn)入標(biāo)配。”楊晗說，長三角地區(qū)越來越多的新能源車企進(jìn)軍海外市場，也有力地推動了國內(nèi)汽車功能安全理念的普及。

“我們做車輛安全工作，最大的希望就是自己研發(fā)的保護(hù)動作永遠(yuǎn)用不上?！睏铌险f。