作為華為智選車模式下的第二個(gè)品牌，智界的上市節(jié)奏主打一個(gè)出乎預(yù)料。

年底才能上市的問界M9，早在年初便開始預(yù)熱。而智界S7則是8月初突然官宣，9月底的華為秋季發(fā)布會上，余承東又親自出面預(yù)告。

不過，華為給智界S7選在11月底上市，恰與智界合作方奇瑞的“復(fù)刻”產(chǎn)品星紀(jì)元ES撞車。

就目前結(jié)果來看，奇瑞最終選擇了為智界讓行。但在智界S7首售開啟的昨天，奇瑞另一新能源序列“風(fēng)云”又在北京雁西湖召開發(fā)布會，推出了兩臺概念車。

異乎尋常的上市節(jié)奏，被有心人解讀為奇瑞和華為的“博弈”還未完全結(jié)束。用一位知情人士的話講，兩方在誰先上市的問題上沒有了“分歧”，但奇瑞也沒有完全“順服”。

事實(shí)上，奇瑞與華為開始合作的時(shí)間并不算晚，但相比賽力斯一直稍顯低調(diào)，似乎兩家內(nèi)部一直處在磨合狀態(tài)。那么客觀來看，兩家誰更需要智界？站在市場角度，姍姍來遲的智界還有多少空間？繼賽力斯和奇瑞后，華為的智選車模式完全跑通了嗎？

奇瑞不想成為賽力斯

奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車這一概念的出現(xiàn)。

2020年12月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個(gè)月后，當(dāng)時(shí)的小康股份才與華為就“賽力斯新能源汽車項(xiàng)目”完成簽約，誕生智選車模式。

與華為的合作中，奇瑞足夠有誠意。2022年2月，奇瑞方傳出的一份“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目PPT”中寫道，總項(xiàng)目投資210億元，計(jì)劃2023年下半年推出B級轎車，后續(xù)推出D級SUV。項(xiàng)目預(yù)期產(chǎn)能也高達(dá)60萬輛，年產(chǎn)值超3000億元。

至于雙方合作之間的話語權(quán)孰輕孰重，去年7月奇瑞官方對外透露，“最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自掛帥”；同年9月的2025奇瑞科技日上，尹同躍表示，“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會非常大?！?/p>

回頭來看，這個(gè)高端新品牌正是智界。然而不同于賽力斯放棄問界商標(biāo)所有權(quán)，智界可能還是歸于奇瑞之列。

首先從命名來看，Luxeed被認(rèn)為是Luxury Exeed，直譯過來就是奢侈版“星途”，而星途恰是吉利的核心品牌。另外，“LUXEED”“智界”等汽車類商標(biāo)目前均在奇瑞手中。