吉利旗下的高端電動(dòng)汽車品牌-「極氪」近期的“熱度”非常高，只是基本都是負(fù)面內(nèi)容；比如極氪脫離吉利汽車劃歸到吉利控股旗下，這讓很多以傳統(tǒng)車企吉利為選車參考的消費(fèi)者難以接受，不過這也只是為上市做出的調(diào)整。隨后的問題則是交付周期和價(jià)格調(diào)整引起了爭(zhēng)議，最終極氪不得不做出解釋（補(bǔ)償），按照訂單日期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼；然而在這些問題都還沒有落地之前，極氪001又出現(xiàn)了減配問題。

首發(fā)參數(shù)為日本電產(chǎn)供應(yīng)電機(jī)現(xiàn)更換為威睿電動(dòng)汽車技術(shù)公司供應(yīng)電機(jī)更換供應(yīng)商理論上沒有什么大問題，日產(chǎn)電機(jī)的水平本也令人質(zhì)疑，畢竟日系車企與供應(yīng)鏈?zhǔn)恰傲?xí)慣性作假”；而可靠的三電供應(yīng)商基本都是中企，那么極氪作為自主品牌更換供應(yīng)商本無(wú)可厚非，但電機(jī)的峰值扭矩發(fā)生了變化就有些難以接受了。威睿供應(yīng)的電機(jī)峰值扭矩下降了41-82N·m，這可是個(gè)不低的標(biāo)準(zhǔn)了，對(duì)此極氪進(jìn)行了這樣的解釋。

電機(jī)輪端扭矩的數(shù)值沒有變化，更換前后均為3840N·m，性能達(dá)到了一致的標(biāo)準(zhǔn)；不過這個(gè)解釋畢竟是在電機(jī)降扭之后的解釋，理論上通過電機(jī)的功率密度、峰值轉(zhuǎn)速等因素進(jìn)行調(diào)整，真正的輸出功率是可以不變的；更換威睿電機(jī)后的功率也確實(shí)沒有變，功率確實(shí)可以決定加速性能，極限加速能力可以不變，在這點(diǎn)上極氪倒是沒有撒謊。

不過扭矩還是會(huì)影響起步爆發(fā)力，扭矩可是是為單次做功輸出的“能”，功率則是單位時(shí)間能輸出的“能”的總和；扭矩下降則起步瞬間爆發(fā)力會(huì)變?nèi)酰@也是沒有爭(zhēng)議的。那么這輛車在更換電機(jī)后可能會(huì)發(fā)生變化的就是動(dòng)力曲線，但電機(jī)功率密度如存在較大差異，實(shí)際加速感受也會(huì)相當(dāng)——究竟有沒有變化呢？

從技術(shù)角度分析且把極氪的解釋理解為事實(shí)的話，這輛車更換國(guó)產(chǎn)電機(jī)后不會(huì)有性能的波動(dòng)，因?yàn)檩喍伺ぞ貨]有變化，現(xiàn)在就要了解一下輪端扭矩的概念了。

一般討論汽車的參數(shù)只看發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率扭矩參數(shù)，不過動(dòng)力還是要通過離合器或變速器，再通過齒輪箱才能出入到車輪；自動(dòng)擋汽車如果用AT/CVT變速箱還要計(jì)算液力變矩器的變矩系數(shù)，這一部分和齒輪都能夠放大扭矩。

計(jì)算的公式為：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×變矩系數(shù)×前進(jìn)擋減速比×主減速比，得出的扭矩才是真正的輪端扭矩；按照400N·m參考，假設(shè)變矩系數(shù)為2.0，1擋起步減速比為3.6，主減速比為4.0，那么輪端扭矩就是11520N·m。如果扭矩降低到350N·m，通過變矩系數(shù)、齒輪箱減速比和主減速比的調(diào)整，同樣可以達(dá)到11520N·m的標(biāo)準(zhǔn)，這是一些燃油車參數(shù)不漂亮但是加速能力卻不弱的原因之一，電動(dòng)汽車有些不同。

電動(dòng)汽車沒有變速箱，只有價(jià)格減速器，也就是還存在減速比的概念但不需要換擋；那么通過傳統(tǒng)系統(tǒng)的匹配也有可能讓輪端扭矩不變，整體輸出功率也可以不變。至于電機(jī)功率密度的差值與其他因素的影響也是存在的，只是好像沒有這個(gè)來(lái)得更直接；所以極氪001的加速感受不會(huì)有什么變化，畢竟輪端數(shù)據(jù)沒有波動(dòng)。其實(shí)在新能源汽車標(biāo)桿品牌的比亞迪汽車中也出現(xiàn)過類似的調(diào)整，比如唐DM-p從950N·m降低到900N·m，然而加速性能完全沒有變化，反之依靠減速比的調(diào)整還實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)車速區(qū)間的電耗的降低。

所以極氪001的問題不在于技術(shù)調(diào)整，而在于沒有將技術(shù)調(diào)整提前告知消費(fèi)者；有些對(duì)技術(shù)一無(wú)所知的汽車愛好者是奔著這些所謂的日系或其他外國(guó)供應(yīng)商去的，這樣的心態(tài)短期內(nèi)還扭轉(zhuǎn)不了，極氪初期也沒有什么底線的拿這些技術(shù)作為噱頭，那么有這樣的結(jié)果也就不足為奇了。

結(jié)語(yǔ)：電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)是自主品牌具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，吉利汽車在技術(shù)研發(fā)方面有些滯后，這是不能否認(rèn)的事實(shí)；極氪其實(shí)就是領(lǐng)克的電動(dòng)版，領(lǐng)克在燃油車陣營(yíng)中的人設(shè)并不穩(wěn)，依靠沃爾沃技術(shù)但沃爾沃本身就沒有什么研發(fā)能力。新能源汽車方面先后與LG化學(xué)和孚能合作，評(píng)價(jià)如何相信汽車愛好者們也都了解；在電控和電機(jī)方面過于依賴供應(yīng)商，這也會(huì)讓極氪缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

所以極氪很有些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的感覺，但是互聯(lián)網(wǎng)造車思維不等于套路，不能讓不懂車的消費(fèi)者把買車變成“開盲盒”。