雅閣！一直都是本田最重要的車型，從 1999 年第六代雅閣引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售至今，雅閣在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過 320 萬輛。而從全球銷量來算，雅閣推出的 47 年內(nèi)，累計(jì)銷量超過 2200 萬輛。近 50 年的發(fā)展歷程，雅閣如今也來到了第十一代車型，而這一代最重大的變化就是使用 e:PHEV 插電式混動(dòng)取代了此前的油混系統(tǒng)，有了插電式混動(dòng)的加持，第十一代車型也被稱為 " 史上最強(qiáng)雅閣 "。只是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，" 史上最強(qiáng) " 真的能夠打動(dòng)消費(fèi)者嗎？

全新雅閣 " 油電同價(jià) "

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中插混占據(jù)相當(dāng)大一部分比例，2022 年新能源汽車銷量達(dá)到 688.7 萬輛，市占率為 25.6%，也就是說每賣出四臺(tái)車，就有一臺(tái)是新能源產(chǎn)品。其中插電式混動(dòng)汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 1.5 倍。但是，銷量榜單前十的車型中，合資品牌只占據(jù)兩個(gè)席位，可以說是被自主品牌的插電式混動(dòng)車型按在地上摩擦。

合資品牌的插電式混動(dòng)車型與燃油車有著明顯的價(jià)格差，即便是后期有不小的優(yōu)惠，依然要比燃油車的價(jià)格高出不少。而且，相比自主品牌的車型，合資品牌的插電式混動(dòng)車型，在配置、車內(nèi)用料、動(dòng)力系統(tǒng)等一系列方面都有明顯的差距，整體缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是不爭(zhēng)的事實(shí)。所以，整體份額幾乎被中國(guó)品牌所占領(lǐng)也就不足為奇。

為打破這一局面，廣汽本田推出雅閣 e:PHEV 車型。而且，全新雅閣 17.98-25.88 的售價(jià)，也是響應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，加入了 " 油電同價(jià) " 大軍。作為合資中型車市場(chǎng)中少有可以上綠牌的車型，全新雅閣這一變，給了還未涉足這一細(xì)分領(lǐng)域的合資品牌很大壓力。同時(shí)，作為廣汽本田向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)的重要戰(zhàn)略車型，它的主動(dòng)求變，也為其角逐新能源賽道，增加了更多競(jìng)爭(zhēng)籌碼。