隨著全球范圍針對燃油車生存空間進行壓縮，傳統(tǒng)車企為了不被時代所拋棄，加快轉(zhuǎn)型腳步。比如說奔馳，為了轉(zhuǎn)型可以說是無所不有其極，不僅推出了EQ系列產(chǎn)品，而且還有消息稱最新一代的C63將會取消V8發(fā)動機，改為2.0T+電機的組合，這對于一部分大排量多缸愛好者而言簡直可以說是災(zāi)難。你以為奔馳會就此收手嗎？如果這樣想的話，未免有些低估它的決心，奔馳不僅要把AMG“縮缸”，而且還會將旗下硬派越野車G級進行純電動化，并命名為EQG，新車將會在9月份開幕的德國慕尼黑車展進行公開展示，最快可以在明年進行量產(chǎn)。

外觀設(shè)計

由于現(xiàn)在距離車展還有一段時間，所以只能從泄露出來的效果圖來一探究竟。不過可以確定的是，純電版“大G”并不會像EQS以及即將推出EQE 那樣使用奔馳全新的純電EVA平臺架構(gòu)，而是像EQA、EQB、EQC那樣，在燃油版車型基礎(chǔ)上進行改造而來，也就是我們經(jīng)常說的“油改電”。

外形上，EQG依然還是經(jīng)典的方盒子造型，高大魁梧、氣場很強大。前臉換用了封閉式進氣格柵，表面帶有點陣裝飾，中間碩大的奔馳LOGO位于中央，按照慣例，夜晚這個標(biāo)志可以發(fā)光。兩側(cè)大燈維持經(jīng)典的圓形設(shè)計，有著相當(dāng)高的辨識度。不過雖然大G變成了純電，但前機蓋隆起造型依舊明顯。

側(cè)面變化不大，高大的車身、外擴的輪眉都有著相當(dāng)強烈的車型基因。門把手維持了原有設(shè)計，并沒有使用隱藏式。不過輪轂卻使用了低風(fēng)阻樣式，我覺得并沒有這個必要，畢竟像大G這樣的身材，玩的就是一種姿態(tài)，完全不會在意續(xù)航里程，低風(fēng)阻輪轂與整車搭配起來顯得有些格格不入。

車尾使用了貫穿式燈組，并且中間的燈帶一直延伸到備胎罩，這樣的貫穿式屬實有些罕見。奔馳LOGO位于備胎罩中央，但可惜的是并不能自發(fā)光，高級感似乎不太夠。

動力方面，就目前得到的消息稱，EQG會使用前后雙電機布局，綜合最大馬力超過500匹，電池容量為108kW/h，在WLTP工況下可以提供接近500公里的續(xù)航里程。而且更換動力總成之后，傳統(tǒng)的三把差速鎖預(yù)計將會有電動四驅(qū)所取代，個人猜測應(yīng)該會有對應(yīng)的駕駛模式來實現(xiàn)以往燃油版所對應(yīng)的越野功能。

G級作為奔馳旗下一款有著多年歷史的經(jīng)典車型，在國內(nèi)市場受到消費者熱烈追捧，甚至成為一種身份的象征，也導(dǎo)致加價行為非常猖獗。這次EQG的到來對于國內(nèi)市場而言絕對是好事，因為是純電車型，所以引進國內(nèi)之后會少了很多不必要的費用，再加上我們國家對新能源產(chǎn)品有著諸多優(yōu)惠政策，包括免除購置稅等等，那么新車價格自然而然就會跟著走低，未來加價買大G的情況也許就不復(fù)存在了。