混動版的坦克600極具話題性，上個月月底長城就把發(fā)布自家堪比比亞迪DMi的“檸檬混動DHT”技術，沒想到，長城混動首秀居然直接運用到坦克600上。權威汽車媒體披露，長城坦克600作為目前為止，長城公司最貴的細分車型，價格約為兩臺頂配哈弗H6，自然需要上成本最昂貴的新技術，傳統(tǒng)燃油版坦克600搭載的是3.0T純燃油六缸渦輪增壓發(fā)動機＋100%自主知識產(chǎn)權的9AT，燃油版本坦克600是中低配，需要繳納購置稅。

第二個版本即為高配版插電混動爆坦克600，這款車是長城的殺手锏，此款不需要繳納購置稅，這一點和寶馬530Le雷同，需要插電卻免去高昂的購置稅＋60%的油耗油錢，最核心一點高配坦克600插電混動版本會和坦克300城市版一致: 降低差速鎖數(shù)量，降低簧下質量，增強越野配置，閹割汽油機動力同時增強電機電池的存在感和動力輸出，以求的最佳的燃油經(jīng)濟性和低排放，畢竟國7快來了，各大硬派越野車必須在大排量發(fā)動機基礎上想辦法，在不能減弱動力扭矩的前提下，還能滿足越發(fā)嚴格的排放標準，必定需要加入電機和動力電池才行！

坦克600插電混動版本帶來的是一臺P2型號的強大電機，電池組安裝在車身后底部以增強穩(wěn)定性，這臺P2電機是接在9AT變速箱的末尾處，最大功率150kw即是最大204馬力，425牛米峰值扭矩，單純電機的馬力就足夠比得上一臺日產(chǎn)新奇駿！

這臺坦克600的P2大型電機扭矩之強大，輕而易舉的強過了最高功率調教的寶馬B48 2.0T發(fā)動機，按照蜂巢動力顯示，坦克600混動版低速、低扭矩、冷車起步是這臺p2大型電力發(fā)力，能夠做到極致的提速能力和極低的油耗。需知哈弗H9的整備質量2.33噸，作為一臺大型5米＋大電機＋大電池組的坦克600混動版，其自然整備質量完全超越哈弗H9，達到2.5噸左右完全超越了蔚來ES8，能靠著這套混動系統(tǒng)做到很低的油耗。

因為電機加持，使得坦克600高配混動版本的最大綜合馬力提升50匹達到558Ps，峰值扭矩更是從500牛米暴漲至750牛米，是一次質的飛躍，自主品牌的彎道超車這一次真的做到了，如此動力理論上可以讓這臺2.3噸以上的坦克600做到短短預測5.5秒-6秒破百，達到了一臺價格90萬元的寶馬X5 六缸3.0T頂級豪華SUV的水平。

如此笨重的車身，陸巡4600整備質量也是如此，其百公里油耗高達16.3升左右，如果是純燃油版的坦克600則油耗不會低于陸巡，但混動版坦克600則因為加入如此龐大高效能的大電機電池，依然可以輕松把油耗降低一大半。

如果單純是低油耗，那也沒有可買性可玩性，坦克600無論任何版本，都擁有粗中帶細的硬派越野功能，頂配22萬的旗艦越野版坦克300擁有所有三把鎖＋四驅＋低速蠕行＋坦克掉頭＋大角度爬坡＋底盤透明系統(tǒng)，其他的ACC遙控泊車自動剎車等裝備更不必說，坦克600混動版自然都具備！

可以說全球能夠在3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機基礎上再耦合如此巨大動力扭矩的電機，德系美系日系都沒有做到，唯獨我們的自主品牌長城做到了，破天荒如此巨大動力，期待坦克600早日來襲，早日接受消費者和最復雜路況的考驗。