奧迪近期發(fā)布了品牌首款增程式電動(dòng)車RS Q e-tron，除了裝備三個(gè)300馬力的電機(jī)，還有一臺(tái)2.0T的內(nèi)燃機(jī)，為電池充電，為了保證續(xù)航，其裝備的油箱容量達(dá)到295L，那么奧迪為何要推出這樣一款車型，多電機(jī)大油箱有何作用，今天我們就從技術(shù)方面來(lái)詳細(xì)分析。

基礎(chǔ)理念，四驅(qū)電機(jī)大扭矩

由于達(dá)喀爾比賽條件艱苦，大多數(shù)賽段在沙漠中，也沒(méi)有充電站，奧迪想要宣傳電動(dòng)車，但在續(xù)航上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)機(jī)全力輸出下，無(wú)法跑完一天700公里的路程，因此奧迪裝備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)充電，理念是智能連接電池、電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)組件，確保在極端條件下實(shí)現(xiàn)交互。

奧迪并沒(méi)有單獨(dú)研發(fā)電機(jī)，而是選擇了為FE電動(dòng)方程式開(kāi)發(fā)的MGU電機(jī)模塊，其中兩個(gè)分別位于前軸和后軸，驅(qū)動(dòng)前后輪，形成四驅(qū)，由于電機(jī)模塊足夠緊湊，單個(gè)重量只有33kg，因此懸掛部分可以采用長(zhǎng)行程的避震。

同樣2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是淘汰產(chǎn)品再利用，由于DTM賽事規(guī)則更改，老款的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法繼續(xù)比賽，現(xiàn)在放到增程式電動(dòng)車上將繼續(xù)發(fā)揮余熱，在DTM賽車中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到9500轉(zhuǎn)/分，最大功率650馬力，升功率為325馬力，但放到電動(dòng)車上后，作為發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)速被限制在了4500-6000轉(zhuǎn)/分。

發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)第三個(gè)MGU電機(jī)為電池充電，該MGU充當(dāng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的轉(zhuǎn)換器，配合剎車時(shí)產(chǎn)生的能量為電池充電。由于是增程式電動(dòng)車，電池包的容量并不大，只有52kwh，由13 個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊 266 塊小電池。與理想等增程式電動(dòng)車一樣，內(nèi)燃機(jī)只有在電池電量下降到一定的百分比時(shí)才會(huì)開(kāi)始充電。

優(yōu)點(diǎn)和對(duì)奧迪的意義

第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是車內(nèi)只有一個(gè)制動(dòng)踏板和一個(gè)加速踏板，沒(méi)有離合器也沒(méi)有檔把，這種設(shè)計(jì)可以讓駕駛者雙手時(shí)刻握緊方向盤，隨時(shí)應(yīng)對(duì)達(dá)喀爾的突發(fā)狀況。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是相比一般的內(nèi)燃機(jī)兩驅(qū)越野賽車，四驅(qū)擁有更好的抓地力，同時(shí)電機(jī)的瞬時(shí)扭矩大，脫困能力強(qiáng)。最后一個(gè)好處就是奧迪可以積累經(jīng)驗(yàn)，將技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車中。

大家熟知的quattro四輪驅(qū)動(dòng)其實(shí)也是最早出現(xiàn)在80年代的拉力賽場(chǎng)上，后來(lái)才成為奧迪的看家技術(shù)。而在勒芒等賽場(chǎng)上，奧迪也率先研發(fā)了柴油高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)，2022年達(dá)喀爾奧迪的目標(biāo)就是成為第一款贏得達(dá)喀爾的電動(dòng)車。

技術(shù)難點(diǎn)和缺點(diǎn)

三個(gè)MGU電機(jī)來(lái)自FE電動(dòng)方程式，2.0T內(nèi)燃機(jī)來(lái)自DTM比賽，看似這是一臺(tái)拼湊的車型，但奧迪表示真正的難點(diǎn)在于讓它們協(xié)同工作，RS Q e-tron的內(nèi)部布線達(dá)到4000米，多個(gè)ECU行車電腦共同處理不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的連接。在前后軸都配備了單齒輪變速箱，虛擬中央差速器可以根據(jù)需要在前后軸之間分配扭矩，此外，限滑差速器也將通過(guò)電子系統(tǒng)管理，由于布線多系統(tǒng)復(fù)雜，奧迪RS Q e-tron的可靠性問(wèn)題還等著團(tuán)隊(duì)解決，尤其在高溫干燥的沙漠地段。

除了可靠性，奧迪的多動(dòng)力系統(tǒng)也被網(wǎng)友吐槽，其實(shí)僅僅依靠650馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和295L的大油箱就可以去跑比賽，無(wú)需重復(fù)加裝電機(jī)，對(duì)于高性能車來(lái)說(shuō)，目前電池的續(xù)航仍然捉襟見(jiàn)肘，以路特斯Evija原型車為例，四電機(jī)帶來(lái)了2000馬力的功率輸出，但70kwh的電池在電機(jī)全力工作下，15 分鐘內(nèi)就會(huì)耗盡電量。三電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和370kg的電池讓這臺(tái)車重量超過(guò)了2噸，影響操控性。

理論上奧迪的內(nèi)燃機(jī)就要時(shí)刻工作，來(lái)為電池充電，又耗油又耗電，同時(shí)在達(dá)喀爾賽場(chǎng)，松散的泥土和沙漠地段并沒(méi)有太多可以剎車的地方，開(kāi)車基本保持直線高速行駛，動(dòng)能回收的電量有限。所以?shī)W迪有必要這樣大費(fèi)周折在內(nèi)燃機(jī)幫助下去宣傳電動(dòng)車嗎？你對(duì)增程式電動(dòng)車怎么看，歡迎討論。