V8 的法拉利誰(shuí)看了不迷糊

法拉利的跑車一直帶有一層神秘的色彩，因?yàn)榉ɡ⒉辉试S私人在任何賽道上去做圈速成績(jī)，并且將最終結(jié)果公布出來(lái)。似乎沒(méi)有汽車品牌對(duì)于私人圈速成績(jī)這樣的諱莫如深，再加上法拉利也很少公布自家跑車的官方成績(jī)，這就讓一些鍵盤(pán)車神有了質(zhì)疑法拉利的資本，當(dāng)然這種行為還是比較幼稚的。

首先要明白一個(gè)問(wèn)題，法拉利幾乎所有的民用車都有著強(qiáng)大的實(shí)力，即便是在賽道上也并不會(huì)膽怯，只是要和追求極端的瘋子——邁凱倫這樣的品牌比，確實(shí)不占上風(fēng)。但是喜歡法拉利的人從來(lái)也不會(huì)在乎這些，因?yàn)榉ɡ褪欠ɡ?/strong>

LaFerrari

LaFerrari 的出現(xiàn)將法拉利帶入了一個(gè)全新的時(shí)代，工程師們很好的將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)相結(jié)合，創(chuàng)造出了令大多數(shù)駕駛者望而生畏的動(dòng)力，接近 1000 馬力全數(shù)作用于后輪。強(qiáng)悍的動(dòng)力、極低的限量以及夸張的外觀，都令這臺(tái)車在法拉利的歷史上名垂青史。

在 LaFerrari 之后，法拉利在混動(dòng)跑車上沉寂了好幾年，直到 2019 年法拉利再次推出一款混動(dòng)超跑—— SF90 Stradale（下文簡(jiǎn)稱 SF90）。稍微關(guān)注 F1 賽事的朋友對(duì)于 SF90 幾個(gè)字符并不會(huì)陌生，因?yàn)檫@是 2019 賽季法拉利賽車的代號(hào)?？梢?jiàn)法拉利對(duì)于這臺(tái)跑車賦予了多大的期望，直接將 SF90 街道版這個(gè)名字賦予了它。

SF90 是目前法拉利動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)車

SF90 有著最大 1000 馬力的輸出，是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同作用的結(jié)果。內(nèi)燃機(jī)就是目前法拉利所廣泛使用的 3.9T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)法拉利進(jìn)一步壓榨了它的動(dòng)力輸出，從 F8 的 720 馬力進(jìn)一步提升到了 780 馬力。

對(duì)于任何一款跑車，780 馬力都是很強(qiáng)的動(dòng)力水平，基本上足夠讓車輛在 3 秒內(nèi)加速到 100km/h。如果這樣的動(dòng)力再加上三臺(tái)電機(jī)，達(dá)到 1000 馬力也并不是一件難事。SF90 在三臺(tái)電機(jī)的配合之下，最大就能夠輸出 1000 馬力的綜合動(dòng)力，已經(jīng)超越了內(nèi)燃機(jī)功率更高的 LaFerrari。

SF90 是一臺(tái)四驅(qū)車，并且是由電機(jī)完成了四驅(qū)系統(tǒng)。兩臺(tái)電機(jī)位于前軸，一臺(tái)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，畢竟 SF90 搭載的是一臺(tái) ZF 8 速雙離合變速箱，這也是 ZF 所擅長(zhǎng)的設(shè)定，不論是 8AT 還是 8 速雙離合，都支持 P2 電機(jī)布局。這樣可以最大程度的節(jié)約空間。

將電機(jī)放在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，除了提供動(dòng)力之外，還可以完全消除渦輪遲滯（雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)幾乎沒(méi)有渦輪遲滯），并且讓動(dòng)力輸出更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，這臺(tái) ZF 變速箱相比于之前法拉利所使用的 7 速雙離合降低了 7kg 的重量，并且還是在增加了一個(gè)擋位并且增加了一個(gè)電機(jī)的前提之下。根本原因是使用了更為輕量化的材料并且取消了倒檔，倒車由前軸的兩臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)。

在如此強(qiáng)悍的動(dòng)力之下，SF90 的百公里加速縮短至 2.5 秒，0-200km/h 的加速只需要 6.7 秒。當(dāng)然它的賽道實(shí)力也相當(dāng)出色，在法拉利的內(nèi)部測(cè)試賽道上，SF90 相比于 LaFerrar 快了整整一秒。

動(dòng)力總成還有玄機(jī)

出色的混動(dòng)系統(tǒng)精妙之處在于內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，然后讓動(dòng)力發(fā)揮到最好的水平。

1000 馬力也并非隨時(shí)隨地都可以輸出，只有在 Qualify 模式下，電機(jī)和引擎才能毫無(wú)保留的輸出，該模式下才能夠獲得 1000 匹馬力的強(qiáng)大動(dòng)力；除此之外 SF90 還有三種駕駛模式：eDrive 模式下，車輛僅有前軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)；Hybrid 模式下，車輛的內(nèi)燃機(jī)可以輸出峰值動(dòng)力，但是電機(jī)不能；在 Performance 之下，引擎可以給電機(jī)沖電，并且提供及時(shí)的輸出，這到像是節(jié)能模式。

電機(jī)也能夠像很多電動(dòng)車一樣，給車輛帶來(lái)額外的制動(dòng)力，這時(shí)候也順便可以給電池充電。對(duì)于這類完全追求動(dòng)力的超跑來(lái)說(shuō)，剎車時(shí)候電機(jī)提供的制動(dòng)力度要比家用車強(qiáng)很多。

制動(dòng)系統(tǒng)還有兩套邏輯，全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電控手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，在一般制動(dòng)狀態(tài)下，電機(jī)回收制動(dòng)能量完成減速；如果出現(xiàn)緊急情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，增強(qiáng)制動(dòng)效果。

至于純電續(xù)航里程，SF90 在工況下為 25km。至于有人在問(wèn)這都不能上綠牌，我想說(shuō)難道 SF90 的車主沒(méi)有其它車，需要每天開(kāi)著超跑去溜街？混動(dòng)超跑的電池容量都是權(quán)衡了重量以及動(dòng)力之后的結(jié)果，電池容量太大太小都不行。

外觀設(shè)計(jì)進(jìn)入了全新的時(shí)代

賓尼法利納時(shí)代的法拉利固然經(jīng)典，甚至這兩家公司被人們稱之為天作之合，賓法一直以來(lái)都是那個(gè)最懂法拉利的存在。但是再完美的合作也總有分開(kāi)的一天，目前法拉利在設(shè)計(jì)層面已經(jīng)完全脫離了賓法。但這并不代表法拉利的設(shè)計(jì)出現(xiàn)滑坡，它展現(xiàn)出了另一種氣質(zhì)，只是人們一時(shí)間難以接受而已。

一直以來(lái)，法拉利的設(shè)計(jì)都偏向柔和，沒(méi)有過(guò)多的棱角和肌肉線條，甚至空氣動(dòng)力學(xué)套件都要可以的隱藏起來(lái)，否則就會(huì)破壞了貴族的那一份優(yōu)雅。在這樣的設(shè)計(jì)理念之下，也就成就了我們心目中那個(gè)優(yōu)雅的意大利貴族。最為對(duì)比，張牙舞爪的蘭博基尼就構(gòu)成了極大的反差。

在進(jìn)入全新的時(shí)代之后 SF90 是首款車，后來(lái)的 Roma 以及回歸 6 缸的 296 GTB，已經(jīng)完全和曾經(jīng)的法拉利脫離開(kāi)來(lái)。

現(xiàn)階段的法拉利線條依然溫和，只是多了更多的肌肉線條，并且有了更為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，優(yōu)雅的貴族終于拿上了佩劍。雖然氣場(chǎng)上更兇猛了，但是那種優(yōu)雅的氣質(zhì)依然保留。

要說(shuō)跑車當(dāng)中前衛(wèi)的造型，個(gè)人認(rèn)為法拉利是詮釋的最好的。張牙舞爪不能代表前衛(wèi)，法拉利全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言更像是未來(lái)的產(chǎn)物。與之相同的還有一個(gè)品牌——柯尼賽格，同樣的不張牙舞爪，但是極度前衛(wèi)。

直接競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)出現(xiàn)

阿斯頓 · 馬丁的 Vahalla 同樣是一臺(tái)搭載 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)的超跑，同樣使用了沒(méi)有倒檔的 8 速雙離合變速箱。按目前阿斯頓 · 馬丁的說(shuō)法，這臺(tái)車在紐北有著 6 分半的實(shí)力。更為致命的是，Vahalla 的外觀簡(jiǎn)直太誘人了，氣場(chǎng)甚至超越了很多 Hypercar。

全碳纖單體式座艙 / 底盤(pán) 、Multimatic 剛度可變彈簧與 ASV 自適應(yīng)滑閥阻尼器單元 、時(shí)速 241 公里時(shí)可產(chǎn)生 600kg 下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)組件 、帶閥門(mén)控制的排氣系統(tǒng) 、碳陶瓷陣矩制動(dòng)器 、米其林定制款高性能輪胎 ( 前 20 寸、后 21 寸 ) 均是其標(biāo)準(zhǔn)配置。

這些都是你能夠想到的最好的東西，全都會(huì)出現(xiàn)在 Vahalla 上面。畢竟敢給自家的跑車取名為英靈殿，沒(méi)點(diǎn)東西拿出來(lái)怎么可能。

未來(lái)邁凱倫與蘭博基尼都將全面加入混動(dòng)陣營(yíng)，推出動(dòng)力巨大的混動(dòng)跑車，非常期待到時(shí)候百花齊放的局面。

客觀來(lái)說(shuō)，本人是一個(gè)忠實(shí)的法拉利擁躉。SF90 的確有著強(qiáng)悍的硬件實(shí)力，但是在面對(duì)邁凱倫以及蘭博基尼的攻勢(shì)時(shí)，法拉利很難在賽道上捍衛(wèi)住自己大哥的位置。只不過(guò)這些都不重要，法拉利吸引人的點(diǎn)在于它的氣質(zhì)以及人與車之間的親密交流，這些都是讓人著迷的。最重要的是，法拉利也足夠的強(qiáng)，因?yàn)楦呤诌^(guò)招的差距就在毫厘之間。但是在一臺(tái)法拉利面前，誰(shuí)還在乎這一分一毫的差距呢。

SF90 由重啟了法拉利的混動(dòng)時(shí)代，并且這一次相比于上一次要更為先進(jìn)，更為強(qiáng)大。我們更有理由期待法拉利推出最終的混動(dòng)旗艦，V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的完美結(jié)合。在這條路上，AMG、阿斯頓 · 馬丁已經(jīng)摩拳擦掌，當(dāng)然還有一個(gè)神秘的保時(shí)捷。未來(lái)就不只是三大神車的對(duì)決了，而是諸神之戰(zhàn)的時(shí)代即將到來(lái)。