蓋世汽車(chē)訊 2 月 22 日，科技公司大陸集團(tuán)（Continental）推出新型創(chuàng)新傳感器，以擴(kuò)展其面向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的傳感器產(chǎn)品組合。該傳感器為高速感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器（eRPS），可檢測(cè)同步電機(jī)中轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確位置，從而提高效率并實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的運(yùn)行。

圖片來(lái)源：大陸

與現(xiàn)有的解析器傳感器相比，eRPS 更緊湊，重量減輕 40%?，F(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)測(cè)量解決方案通?；诮馕銎髟恚ㄐD(zhuǎn)變壓器）構(gòu)建，但該原理很復(fù)雜，需要專(zhuān)門(mén)適應(yīng)每種類(lèi)型的同步電機(jī)。然而無(wú)論極對(duì)數(shù)有多少，eRPS 標(biāo)準(zhǔn)化組件可以適用于每個(gè)電機(jī)，因此很容易從一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)電機(jī)。該傳感器對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域非常有吸引力，預(yù)計(jì)將于 2025 年底開(kāi)始生產(chǎn)。

大陸集團(tuán)被動(dòng)安全和傳感部門(mén)負(fù)責(zé)人 Laurent Fabre 表示：" 隨著汽車(chē)電氣化不斷發(fā)展，汽車(chē)?yán)锏耐诫姍C(jī)也越來(lái)越多，包括從牽引電機(jī)等大而強(qiáng)的電機(jī)到電動(dòng)泵等小型電機(jī)。我們的標(biāo)準(zhǔn)化 eRPS 技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)中具有廣泛的潛在應(yīng)用。"

超緊湊和高精確度使 eRPS 成為電動(dòng)汽車(chē)的理想選擇

eRPS 專(zhuān)用于控制同步電機(jī)（其中轉(zhuǎn)子以與機(jī)器中的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相同的速度旋轉(zhuǎn)）。 為了實(shí)現(xiàn)最大電機(jī)效率，電機(jī)控制單元需要知道轉(zhuǎn)子的確切位置，這使得此類(lèi)傳感器成為同步電機(jī)應(yīng)用的重要組成部分。雖然解析器傳感器相對(duì)較大，但 eRPS 非常扁平，支持緊湊型電機(jī)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)度也較短。該傳感器設(shè)計(jì)基于渦流原理，并經(jīng)過(guò)優(yōu)化以提高對(duì)機(jī)械公差的穩(wěn)健性。最先進(jìn)的集成電路（IC）用于信號(hào)處理。 該 IC 根據(jù) ISO 26262 功能安全汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可達(dá) ASIL C 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。此外，eRPS 也可以嵌入兩個(gè) IC，以確保冗余（作為功能安全不可或缺的一部分）。

盡管電動(dòng)或混動(dòng)汽車(chē)的牽引電機(jī)非常重要，但電動(dòng)汽車(chē)中還有更多的同步電機(jī)。 例如，未來(lái)的干式制動(dòng)系統(tǒng)（無(wú)液壓系統(tǒng)）也將采用電動(dòng)方式并需要旋轉(zhuǎn)傳感器。在開(kāi)發(fā) eRPS 時(shí)，大陸集團(tuán)采用了現(xiàn)有的感應(yīng)技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。例如，線控制動(dòng)系統(tǒng) MK C2 使用感應(yīng)式電機(jī)位置傳感器，具有更高的速度和精度，并且已經(jīng)成為傳感概念開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)，正如 eRPS。

通過(guò)感應(yīng)技術(shù)進(jìn)行精確運(yùn)動(dòng)檢測(cè)

新型 eRPS 是一種電感式轉(zhuǎn)子位置傳感器，涵蓋多種集成配置。該傳感器可以通過(guò)軸安裝，也可以集成在轉(zhuǎn)子軸的末端，包括密封功能。該模塊包含嵌入一個(gè)或兩個(gè) IC 的激勵(lì)和接收線圈，可直接檢測(cè)轉(zhuǎn)子軸上金屬編碼器的電角位置。這種直接且重量高效的解決方案能夠以需要最少信號(hào)后處理的格式提供輸出。電氣角度位置數(shù)據(jù)也需要收集，以實(shí)現(xiàn)高效的電機(jī)扭矩控制并實(shí)現(xiàn)電機(jī)的最長(zhǎng)使用壽命。

大陸集團(tuán)被動(dòng)安全和傳感器部門(mén)傳感器和子系統(tǒng)產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人 Ronan LeRoy 表示："eRPS 的信號(hào)模式比分解器的信號(hào)模式更容易處理。其測(cè)量原理非?？欤浅?jiān)固，適用于高電機(jī)速度和加速度。此外，它還非常緊湊，零件數(shù)量最少。"

eRPS 的最大電流消耗為 15mA，可為四極對(duì)電機(jī)提供 ± 0.5 ° 的電氣精度，旨在滿足未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)所需的轉(zhuǎn)速要求（~24.000 rpm）。該傳感器的工作溫度范圍非常寬，介于 -40 ° C 至 140 ° C 之間，最高可達(dá) 155 ° C。

用于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的綜合傳感器產(chǎn)品組合

eRPS 正在擴(kuò)展大陸集團(tuán)專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的傳感器產(chǎn)品組合，以支持道路安全和電氣化。憑借電流傳感器模塊和電池沖擊檢測(cè)，大陸已在 2022 年推出了兩款新的解決方案，重點(diǎn)是保護(hù)電池和 / 或電動(dòng)汽車(chē)的電池保持力。