新能源情報(bào)分析網(wǎng)在地表最高溫度達(dá)到67攝氏度的新疆吐魯番，跟隨比亞迪工程院和規(guī)劃院組成聯(lián)合測(cè)試車隊(duì)，就多臺(tái)非量產(chǎn)狀態(tài)海豚（參數(shù)丨圖片）的車型平臺(tái)靜/動(dòng)態(tài)、全新的扁線繞組電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高度融合的刀片電池系統(tǒng)、直流快充工況的一體化熱管理控制策略等分系統(tǒng)，進(jìn)行了全向測(cè)試。

本文將重點(diǎn)就在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試多臺(tái)非量產(chǎn)版海豚，適配的兩種基于扁線繞組驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成，以及整車所展示的“真-大馬拉小車”的動(dòng)力表現(xiàn)，研讀和判定e平臺(tái) 3.0架構(gòu)帶來(lái)的壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

備注：此次評(píng)測(cè)海豚處于非量產(chǎn)狀態(tài)，用于進(jìn)行高溫環(huán)境外觀覆蓋件、內(nèi)飾組合件、8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成、一體化熱管理控制系統(tǒng)電等分系統(tǒng)技術(shù)驗(yàn)證。對(duì)于海豚的最終技術(shù)狀態(tài)，將以比亞迪官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。

需要注意的是（1），在吐魯番進(jìn)行高溫測(cè)試的非量產(chǎn)狀態(tài)海豚一共有多臺(tái)，不僅外觀和內(nèi)飾配色不同，搭載的8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成也分為不同的版本。而不同版本的8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成表現(xiàn)的主要區(qū)別就是輸出的功率和扭矩的差異。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)首先對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)在工信部目錄中，搭載最大輸出功率70千瓦、最大輸出扭矩180牛米8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成的非量產(chǎn)版海豚進(jìn)行了全向的動(dòng)力表現(xiàn)測(cè)試。

1、搭載70千瓦級(jí)8合一集成式智能前驅(qū)電動(dòng)總成的非量產(chǎn)版海豚EV動(dòng)力表現(xiàn)（ESP默認(rèn)開啟）：

如上圖所示，在起步階段非量產(chǎn)版海豚的前驅(qū)動(dòng)輪由于扭矩過(guò)剩導(dǎo)致帶起的黃沙呈現(xiàn)的狀態(tài)-1。

如上圖所示，在起步階段非量產(chǎn)版海豚的前驅(qū)動(dòng)輪由于扭矩過(guò)剩導(dǎo)致帶起的黃沙呈現(xiàn)的狀態(tài)-2。

在沙地路況+ECO模式，海豚以“全油門”狀態(tài)進(jìn)行起步，前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輸出的扭矩就呈現(xiàn)“過(guò)?！钡臓顟B(tài)。輸出至195/60R16公路胎的扭矩逐步增加、前輪持續(xù)打滑，直到ESP系統(tǒng)介入抑制“多余”的牽引力后、非量產(chǎn)狀態(tài)的海豚EV正常行駛。

如上圖所示，在起步階段非量產(chǎn)版海豚的前驅(qū)動(dòng)輪由于扭矩過(guò)剩導(dǎo)致帶起的砂石呈現(xiàn)的狀態(tài)-1。