最近極氪可謂是一波未平一波又起，7月初極氪剛把車型配置上的問題解釋清楚，立即就被爆出將原來單一的電機(jī)供應(yīng)商日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)（浙江）有限公司（簡稱『日電產(chǎn)』），改成了兩家，新增威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（簡稱『威睿』）。

消息一出，極氪App社區(qū)沸騰了，身邊兩位大定車主——葛老師和傅老師也直接炸了鍋，一位徹夜未眠想著如何退定，一位考慮了一小時，直接選擇了投訴。不過兩人有一個共同點(diǎn)——都在深夜打電話給我，尋求安慰……

我第一時間去官網(wǎng)對比了更換電機(jī)供應(yīng)商前后電機(jī)參數(shù)的變化，簡單地說就是扭矩下降41-82牛米。作為一個理性的人，深知參數(shù)的變化并不能決定最終的表現(xiàn)性能，故此，好言安慰了兩位大定車主，勸兩位靜觀官方的公告。

「輪端扭矩」保持一致，什么是「輪端扭矩」？

7月13日，官方的回復(fù)來了，核心內(nèi)容便是『電機(jī)的扭矩不是最終結(jié)果，決定車輛性能的是「輪端扭矩」』。若大家一下沒看懂這句話，容我調(diào)皮地翻譯一下『電機(jī)的扭矩是內(nèi)卷，不想被參數(shù)PUA，那就看「輪端扭矩」』。

那就要來解釋一下什么叫「輪端扭矩」?

首先，對于內(nèi)燃機(jī)車而言，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩通過離合器（手動擋或雙離合）、變速器、傳動軸、減速器、差速器等機(jī)械部件后，最終傳到車輪上的扭矩。

以最近我常開的BJ40L （2.3T MT）為例，我們只取其中3大動力部件為計算核心，即發(fā)動機(jī)、變速箱（一檔）和主減速器。BJ40L的發(fā)動機(jī)理論最大扭矩為350牛米，一檔速比為4.3，主減速器速比為4.1，在輪胎附著系數(shù)良好的情況下，最大輪端扭矩為350*4.3*4.1=6170.5牛米。

而對于電動汽車而言，由于沒有了傳統(tǒng)燃油汽車的變速箱和離合器，主要計算的是電機(jī)的扭矩與減速器的速比，所以，從極氪的官方公告中，我們看到其電機(jī)輪端扭矩均為3840牛米，即YOU版和WE雙電機(jī)版若前后電機(jī)都采用同樣的電機(jī)，那理論輪端最大扭矩為7680牛米。所以，在理解了什么是「輪端扭矩」后，各位大定的車主對這樣的參數(shù)是否滿意呢？