上游新聞從寶馬官方獲悉，寶馬集團(tuán)在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，成功研發(fā)第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高性能版本電機(jī)，并在寶馬德國丁格芬工廠進(jìn)行生產(chǎn)。新型電機(jī)將滿足消費(fèi)者對于電動(dòng)車更高性能的需求與期待。BMW iX M60率先搭載這一寶馬集團(tuán)在未來豪華出行領(lǐng)域的最新創(chuàng)新成果，成為寶馬品牌行駛速度最快的純電動(dòng)車型。

第五代BMW eDrive高性能版本電機(jī)，創(chuàng)新打造可持續(xù)高性能體驗(yàn)

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i7、創(chuàng)新BMW i4、全新BMW i3以及新BMW iX3在內(nèi)的寶馬電動(dòng)車型上全面應(yīng)用。第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)出寶馬在電動(dòng)出行領(lǐng)域的雄厚技術(shù)優(yōu)勢。其中，電機(jī)和高壓動(dòng)力電池的輸出功率和電量存儲(chǔ)可以靈活地進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同車型的需要。同時(shí)，配備第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，可以配備1-2個(gè)高度集成的驅(qū)動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速器結(jié)合在一個(gè)殼體內(nèi)。

寶馬在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，成功研發(fā)出高性能版本電勵(lì)磁同步電機(jī)。高性能電機(jī)的誕生，全面展示了寶馬雄厚的電驅(qū)技術(shù)儲(chǔ)備和BMW i品牌創(chuàng)新的基因。作為寶馬集團(tuán)的技術(shù)旗艦車型，創(chuàng)新BMW iX M60首次應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。創(chuàng)新BMW iX M60前后雙電機(jī)均采用電勵(lì)磁同步電機(jī)，最大輸出功率455千瓦（619馬力）。其中，后置高性能版本電勵(lì)磁同步電機(jī)，是寶馬集團(tuán)迄今為止最強(qiáng)勁的BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)單元，輸出功率可達(dá)360千瓦（489馬力）。高度集成化的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速器和電機(jī)控制器緊湊集成于一體，相比iX xDrive 50電機(jī)鐵芯長度增加了20毫米。寶馬在豪華車細(xì)分市場首次創(chuàng)新應(yīng)用了6相電機(jī)控制器，允許最大輸出電流高達(dá)1200安，使得電機(jī)的功率更強(qiáng)大，效率更高，控制更精確，保障了迅猛疾速的動(dòng)力輸出，讓駕駛者隨心所欲調(diào)遣強(qiáng)大動(dòng)力。

出眾的峰值功率持續(xù)輸出至最大轉(zhuǎn)速，并且保持穩(wěn)定的輸出和平穩(wěn)地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)M品牌經(jīng)典的動(dòng)力輸出性能。運(yùn)動(dòng)模式下創(chuàng)新BMW iX M60峰值扭矩1,015牛·米，激活彈射起步功能時(shí)峰值扭矩高達(dá)1,100?！っ?，成為寶馬第一款扭矩超過1,000牛·米的車型。作為一款整備質(zhì)量高達(dá)2.6噸的大型電動(dòng)SAV，創(chuàng)新BMW iX M60不僅動(dòng)力強(qiáng)、提速快、時(shí)速高，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和出色的續(xù)航里程。BMW iX M60零至百公里加速僅需3.8秒，最高可達(dá)250公里/小時(shí)，是目前為止寶馬集團(tuán)行駛速度最快的純電動(dòng)量產(chǎn)車型。值得一提的是，貫穿可持續(xù)理念，其高性能電機(jī)采用無稀土解決方案，進(jìn)一步降低對環(huán)境的影響。與此同時(shí)，得益于創(chuàng)新電機(jī)高達(dá)93%的超高能效，創(chuàng)新BMW iX M60能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下百公里功耗最低19.1千瓦時(shí)，續(xù)航高達(dá)640公里。而BMW首創(chuàng)的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)同樣助力能效和續(xù)航的提升，能量回收最高可達(dá)220千瓦。該系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)整減速和制動(dòng)階段的能量回收強(qiáng)度。制動(dòng)過程中，自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)與M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)配合流暢平順。