由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的中國輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)在天津舉行。研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾多高校教授、國內(nèi)知名整車企業(yè)、研究院專家一起，就汽車輪轂電機(jī)發(fā)展前景和輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題展開了深入探討。

　　一汽解放商用車研究院新能源驅(qū)動(dòng)部陳德鑫出席并參與研討，以下為發(fā)言內(nèi)容：

　　一汽解放商用車研究院新能源驅(qū)動(dòng)部陳德鑫

　　我是一汽解放商用車的開發(fā)員，從事電機(jī)驅(qū)動(dòng)開發(fā)。

　　天津天海同步集團(tuán)從做同步器變成了做輪轂電機(jī)的，我與此有強(qiáng)烈共鳴。我之前是做變速器的，對(duì)同步器很熟悉，覺得變速箱很復(fù)雜，同步器也機(jī)理奧妙，從入職就把它作為一輩子的事業(yè)。但后來電動(dòng)化的大趨勢(shì)，使我不得不轉(zhuǎn)型，從干傳動(dòng)轉(zhuǎn)為干電驅(qū)動(dòng)，也就是干掉了同步器。我認(rèn)為，機(jī)械結(jié)構(gòu)越來越簡(jiǎn)單了，電的功能或者電承擔(dān)的作用越來越大了，這對(duì)于做機(jī)械的人來說是很大挑戰(zhàn)，確實(shí)需要轉(zhuǎn)型。所以，我理解天津天海為什么從做同步器轉(zhuǎn)型為做輪轂電機(jī)。

　　關(guān)于輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，我想從技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景兩方面談?wù)劇?/p>

　　一是從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來說，商用車可能會(huì)是從分布式到集中式再到分布式的過程。目前，我說的第一個(gè)分布式就是電機(jī)取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加上AMT、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋的形式；第二個(gè)階段變成了集成式，把電機(jī)、變速器、傳動(dòng)橋集成在一起，變成集成式的驅(qū)動(dòng)橋，這是目前解放的階段，就是做集成式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；第三個(gè)是終極階段，也就是輪轂電機(jī)階段。從集成式到分布式的跨越，有兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，一個(gè)是輪轂電機(jī)，一個(gè)是分布式驅(qū)動(dòng)的控制，控制層面更要先行。輪轂電機(jī)是終極方案，在過程方案中有輪邊驅(qū)動(dòng)，也有特斯拉取消機(jī)械差動(dòng)的構(gòu)造，這和分布式分不開，從核心技術(shù)上來說，控制上是要先行的。

　　再說說應(yīng)用場(chǎng)景，輪轂電機(jī)一定是商用車先行。首先，是純電動(dòng)公交車?，F(xiàn)在強(qiáng)調(diào)低地板化，采取的路線是輪邊驅(qū)動(dòng)。輪邊驅(qū)動(dòng)肯定不是終極方案，終極就是輪轂電機(jī)，城市公交一定是馬上就能夠應(yīng)用的場(chǎng)景。第二個(gè)是智能車，也就是無人駕駛。商用車有很多封閉使用環(huán)境，比如港口，這也是輪轂電機(jī)能夠在商用車上首先推行的場(chǎng)景。乘用車無人駕駛和智能化肯定比商用車要慢。第三是特種車輛，因?yàn)樗袡C(jī)動(dòng)性，比如軍隊(duì)等應(yīng)用場(chǎng)景。但是，我覺得集成式的電驅(qū)橋是可以滿足燃料電池車的布置要求的。