此前我們以『增程』這個概念為引，淺談了「串聯(lián)式」混動結構的特點以及應用，本期我們延續(xù)上期的車型，解讀一下「功率（動力）分流」（后統(tǒng)稱「功率分流」）。

「功率分流」：機械功率與電功率的『圈圈圓圓圈圈』

在上一期分析「增程式電動汽車」的來源及技術原理的過程中，介紹了「通用VOLTEC混動系統(tǒng)」（第二代）的基本工作原理，其中有一種叫「高增程模式」，在該模式下，「發(fā)動機」發(fā)出「功率」的流向十分的復雜：

通用VOLTEC混動系統(tǒng)（第二代）中變速器高增程模式功率流分析

機械功率流：「發(fā)動機」的功率通過「行星齒輪組1」的「行星齒輪盤」，傳動到達「輸出軸」（上圖 ①流向）；「發(fā)動機」的功率通過「行星齒輪組1」的「太陽齒輪」到達「行 星齒輪組2」的「外齒圈」再通過「行星齒輪組2」的「行星齒輪盤」匯總到「輸出軸」（上圖 ②流向）；

電功率流：「發(fā)動機」的功率通過「電機A」發(fā)出的電能輸送給「電池」或「電機B」，得到電能的「電機B」產(chǎn)生的驅(qū)動力矩，通過「行星齒輪組2」的「行星齒輪盤」傳送給「輸出軸」（上圖 ③流向）；當然，「發(fā)動機」的功率還可以通過「行星齒輪組1」的「太陽齒輪」到達「行星齒輪組2」的「外齒圈」對「電機B」進行功率調(diào)節(jié)。

這種將「發(fā)動機」產(chǎn)生的「功率」進行分流的混動結構又被稱為「功率分流」（Power Split，簡稱PS），同時也是最常見的一種「混聯(lián)式」。而我們包括我們此前提到的「豐田THS混動系統(tǒng)」中的「E-CVT」以及「通用VOLTEC混動系統(tǒng)（第二代）」中的「混動變速器」屬于「功率分流」，只是它們之間又存在一定的區(qū)別，接下來我們就由淺入深地來聊聊各種「功率分流」。

「輸入式功率分流」：豐田THS混動系統(tǒng)

豐田E-CVT變速器（第一代）結構示意圖

「豐田THS混動系統(tǒng)」作為最早的一批量產(chǎn)「功率分流」的混動系統(tǒng)，通過其獨有專利的「E-CVT變速器」將「功率分流」這一混動派系徹底帶火了。而其「功率分流」的邏輯也相對比較簡單。比如在搭載「E-CVT變速器」的車輛行駛時，「發(fā)動機」所發(fā)出的「功率」在「行星齒輪盤」上會被一分為二：

一股「功率流」通過「行星齒輪盤」到「行星齒輪」到「外齒圈」，向著「輸出軸」流去；

一股「功率流」則通過「行星齒輪盤」到「太陽齒輪」帶動「P1電機」進行發(fā)電，電能傳輸?shù)健窹3電機」上進行「機械能」的轉換，最終也匯合到「輸出軸」。

所以其分流原理是：「發(fā)動機」的「功率」在輸入端的「行星齒輪」上就被分為兩個部分，這種「功率」在「輸入軸」（或輸入端）被分流系統(tǒng)被稱為「輸入式功率分流」。而其特點是：

1. 「發(fā)動機」及「發(fā)電機」連接到「行星齒輪組」的兩根不同的軸上；

2. 「行星齒輪組」的「外齒圈」與「輸出軸」相連；

3. 「P3電機」與「變速器」的輸出端直接相連。

「輸出式功率分流」：通用VOLTEC混動系統(tǒng)（第一代）

通過一排「行星齒輪組」所實現(xiàn)的混動效果確實做到了『花小錢辦大事』，所以豐田便為以上提到的這種「功率分流」的技術申請了專利。通用汽車的工程師一看，這還得了！