近年來，自主品牌的崛起不僅成功引起了大家的注意，而且還收獲了國民的高度支持。其中，新能源汽車作為我們實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵，自主品牌現(xiàn)如今不僅成功在國內(nèi)市場上站穩(wěn)了腳跟，而且銷量也領(lǐng)先于國外車企。對于自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得成績，不少人提出了質(zhì)疑，國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品采用的“三電”是否源自于國產(chǎn)？對此，缸哥今天和大家一起來分析一下，當(dāng)前國產(chǎn)“三電”技術(shù)與國外還有多大差距。

電池篇

作為純電動汽車的核心“三電”技術(shù)之一，動力電池的研發(fā)一直以來都是大家重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)。不得不承認(rèn)，以寧德時(shí)代、比亞迪為主的動力電池供應(yīng)商，在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)收獲了不錯的成績。

據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至10月期間，全球80個國家/地區(qū)注冊的電動汽車電池使用總量達(dá)216.2GWh。其中，在前十名的動力電池供應(yīng)商中，寧德時(shí)代以67.5GWh、31.2%的市占率位居第一，緊隨寧德時(shí)代后面的是LG、松下、比亞迪、SK on等。值得一提的是，在全球TOP 10的電池供應(yīng)商中，中國企業(yè)占據(jù)六個席位，領(lǐng)先于其他國家。

盡管中國動力電池供應(yīng)商的裝機(jī)量領(lǐng)先于其他國家，但是這并不代表著中國汽車工業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。當(dāng)我們還在為我們現(xiàn)階段取得的成績感到自豪時(shí)，包括歐美、日韓在內(nèi)的動力電池供應(yīng)商已經(jīng)開始著手研發(fā)固態(tài)電池。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，歐美等國家的汽車動力電池企業(yè)在下一代固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)領(lǐng)先我們5年。

換句話說，市場規(guī)模并不能與技術(shù)領(lǐng)先掛鉤?；谀壳拔覈壳爸髁鲃恿﹄姵丶夹g(shù)—三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池進(jìn)行思考，我們或許走在了國外供應(yīng)商的前面。不過，當(dāng)前傳統(tǒng)三元鋰電池的能量密度已經(jīng)接近極限，在材料以及材料配比無法得到進(jìn)一步突破的前提下，想要提高電池的能量密度或續(xù)航里程，難度非常大。