“隨著汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化呼之欲出”。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在近日舉辦的“中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)”上提出的觀點(diǎn)，成為與會(huì)專(zhuān)家的最大共識(shí)。

　　據(jù)介紹，分布式驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)技術(shù)，是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的終極解決方案。相對(duì)于中央電機(jī)，輪轂電機(jī)干掉了變速箱、傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器，以分布式驅(qū)動(dòng)和線(xiàn)性控制，可全面滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)出行更安全、更綠色、更便捷，也更愉悅的需求。

　　一是非接觸傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)零維護(hù)成本，以及百萬(wàn)公里零故障，更具可靠性；二是線(xiàn)控動(dòng)力比傳統(tǒng)動(dòng)力反應(yīng)時(shí)間快10倍，解決了智能汽車(chē)系統(tǒng)延時(shí)問(wèn)題，更具安全性；三是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收、差速轉(zhuǎn)向、數(shù)據(jù)采集等方面的智能化應(yīng)用潛力巨大；四是以高出中央電機(jī)30%的傳動(dòng)效率和能量回收效率以及車(chē)身的輕量化，不僅可以降低綜合成本，還可最大限度地減少碳排放，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。

圖片說(shuō)明：天津天海輪轂電機(jī)有限公司董事長(zhǎng)呂超陪同與會(huì)專(zhuān)家在天海輪轂電機(jī)有限公司車(chē)間參觀輪轂電機(jī)

　　不過(guò)，目前要讓輪轂電機(jī)技術(shù)真正成為電動(dòng)汽車(chē)、尤其是電動(dòng)乘用車(chē)的終極驅(qū)動(dòng)方案，在技術(shù)上還有待攻克的難題。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院連小珉教授就此提出“一體化”的破解要訣：電機(jī)控制器和制動(dòng)器一體化、電機(jī)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)一體化、輪轂電機(jī)與車(chē)身一體化、線(xiàn)控底盤(pán)一體化。他認(rèn)為，回歸到非承載式車(chē)身進(jìn)行一體化全面創(chuàng)新，輪轂電機(jī)技術(shù)上的難題，都會(huì)迎刃而解。

　　享有“中國(guó)輪轂電機(jī)第一人”之譽(yù)的天津天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)、天津天海輪轂電機(jī)有限公司董事長(zhǎng)呂超，在會(huì)上拋出了輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的路徑判斷：從商用車(chē)開(kāi)始，然后乘用車(chē)；從高端整車(chē)開(kāi)始，然后全行業(yè)推廣；從國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)始，然后國(guó)際市場(chǎng)。

　　呂超的這一思路，得到了上海交通大學(xué)汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良教授的高度肯定，也得到與會(huì)專(zhuān)家的一致認(rèn)同。

　　首先，用于商用車(chē)的輪轂電機(jī)技術(shù)已臻成熟。由天海同步集團(tuán)輪轂電機(jī)應(yīng)用中心與浙江大學(xué)組建的天海輪轂電機(jī)技術(shù)研究院，現(xiàn)已研發(fā)出高度集成的商用車(chē)高效智能輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)T115-T160，以及采取集成外轉(zhuǎn)子電機(jī)、嵌入式或者外置逆變器、制動(dòng)模塊、懸架系統(tǒng)、車(chē)橋系統(tǒng)、PCM智能化平臺(tái)，以多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，全面掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了制造上的國(guó)產(chǎn)化和自主可控。

　　其次，商用車(chē)輪轂電機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)起步。以T160、T115、T15三大產(chǎn)品為平臺(tái)，天海輪轂電機(jī)有限公司已著手建設(shè)年產(chǎn)5000套商用車(chē)輪轂電機(jī)的生產(chǎn)基地。

　　更為重要的一點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)減排是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施，而“商用車(chē)則是達(dá)成雙碳無(wú)標(biāo)的重中之重”。付于武在此次研討會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

　　天津大學(xué)環(huán)境學(xué)院周志華教授做了一個(gè)初步估算：一輛裝配THIM輪轂電機(jī)的公交車(chē)，跑40萬(wàn)公里報(bào)廢，全生命周期可降碳110噸。全國(guó)85萬(wàn)輛公交車(chē)若全部采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一年減少的二氧化碳排放可達(dá)0.5億噸，占全國(guó)一年降碳任務(wù)的0.5%，效果非?？捎^。

　　此次中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)，專(zhuān)家陣容豪華、產(chǎn)學(xué)研用頂級(jí)配置。基于專(zhuān)家們的判斷，看到輪轂電機(jī)技術(shù)的廣闊發(fā)展前景和蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，地平線(xiàn)機(jī)器人、天津銀隆、江蘇吉泰科、浙江大學(xué)與天海輪轂電機(jī)有限公司簽訂了合作協(xié)議，立志共為輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化破局。