6月23日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的中國(guó)輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)在天津舉行。研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾多高校教授、國(guó)內(nèi)知名整車企業(yè)、研究院專家一起，就汽車輪轂電機(jī)發(fā)展前景和輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)了深入探討。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)應(yīng)邀在本次大會(huì)上做主題演講。以下是他分享的內(nèi)容。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)

　　金句導(dǎo)讀：

　　1:在現(xiàn)今的電動(dòng)汽車上，已經(jīng)把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)干掉、離合器干掉、變速箱干掉、傳動(dòng)軸干掉，四驅(qū)車輛的分動(dòng)器也被干掉，電動(dòng)汽車前后驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)，不需要分動(dòng)器。但是主減速器、差速器、半軸還在保留了，這個(gè)目前電動(dòng)汽車典型的集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案。

　　2:輪轂電機(jī)方案把傳動(dòng)系統(tǒng)里所有機(jī)械的東西都去掉了，電機(jī)和減速器都集合到到四個(gè)車輪里了，再用智能電動(dòng)汽車的控制器集中控制，這是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　3:剛才看到天海的幾個(gè)產(chǎn)品，既有針對(duì)商用車的T115-T160輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，也有針對(duì)乘用車的T15輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，如果T15能“啃下來(lái)”一塊乘用車市場(chǎng)這個(gè)“大蛋糕”，就有可能成為獨(dú)角獸了。

　　4:對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，想打破這個(gè)10：1的懸上懸下質(zhì)量比是非常困難的，有沒(méi)有可能把這個(gè)電機(jī)放到輪邊去？放到輪邊就是有一部分重量分配到懸上去，只有一部分在懸下。

　　5:輪轂電機(jī)分布驅(qū)動(dòng)可能不僅把差速器給干掉，還可能把轉(zhuǎn)向器干掉，這些產(chǎn)業(yè)就都是你的。

　　6:創(chuàng)新的第一原是做別人做不了的事情，第二原則才是性價(jià)比，不要上來(lái)第一把就是我比你便宜。如果能夠做別人做不了的事情，哪就不是多少錢(qián)的事了。但是上來(lái)就做性價(jià)比，打價(jià)格戰(zhàn)，可能就不能把步子邁得太大了。

　　干不掉別人 最終被干掉的就是自己

　　隨著電動(dòng)化和智能化，汽車底盤(pán)有著顛覆性的創(chuàng)新。

　　電動(dòng)汽車是百年輪回，其實(shí)電動(dòng)汽車跟現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)汽車是同時(shí)誕生的。100多年前，世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車得以出世，并命名為“Lohner-Porsche”(洛納-保時(shí)捷)，它最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)輪轂電機(jī)。

　　我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中時(shí)常要返回去看一看，百年前的保時(shí)捷純電動(dòng)汽車就采用了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這跟總書(shū)記說(shuō)的初心是一個(gè)道理，輪轂電機(jī)應(yīng)該是汽車動(dòng)力的初心，它就是最原始的、最理想的一個(gè)想法。但是輪轂電機(jī)這個(gè)理想在汽車發(fā)展早期就破滅了，一個(gè)因?yàn)殡姵夭恍?，近百年?lái)的汽車都是以內(nèi)燃機(jī)偉汽車動(dòng)力的，但內(nèi)燃機(jī)并不是一個(gè)汽車的最佳動(dòng)力。

　　所以在現(xiàn)今的電動(dòng)汽車上，已經(jīng)把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)干掉、離合器干掉、變速箱干掉、傳動(dòng)軸干掉、分動(dòng)器干掉，這些電動(dòng)汽車前后區(qū)域分開(kāi)，不要機(jī)械連接，但是主減速器、差速器、半軸還在留著，目前這樣的集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案是比較合理的。

　　先做別人做不了的事 再追求性價(jià)比

　　輪轂電機(jī)出來(lái)以后，所有東西都可以集合在一起，再用智能電動(dòng)汽車的控制器集中控制，這是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　但是，為什么這么好的東西、這個(gè)初心沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)？風(fēng)景好的地方基本上道路都比較坎坷。

　　整個(gè)汽車行業(yè)一直沒(méi)有忘記輪轂電機(jī)的初心。如殷教授所言，懸上質(zhì)量與懸下質(zhì)量的10：1魔咒對(duì)大型車輛是能夠破除的。但是汽車行業(yè)中的主體是乘用車，去年我們國(guó)家生產(chǎn)了2500多萬(wàn)輛汽車，其中1900多萬(wàn)輛乘用車，大型商用車只占到了24%。

　　剛才看到天海的幾個(gè)產(chǎn)品，既有針對(duì)商用車的T115-T160輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，也有針對(duì)乘用車的T15輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，如果T15能“啃下來(lái)”一塊乘用車市場(chǎng)這個(gè)“大蛋糕”，就有可能成為獨(dú)角獸了。

　　但是對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，想打破這個(gè)10：1的懸上懸下質(zhì)量比是非常困難的，現(xiàn)在集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)電機(jī)組件和差速器都在懸上，而輪轂電機(jī)和減速系統(tǒng)都布置在懸下。那么有沒(méi)有可能把這個(gè)電機(jī)放到輪邊去？放到輪邊就是有一部分重量分配到懸上去了，只有一部分重量在懸下。

　　此外，談到創(chuàng)新，創(chuàng)新的第一原是做別人做不了的事情，第二原則才是性價(jià)比。不要上來(lái)第一把就是我比你便宜。如果創(chuàng)新產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)一下別人做不了的事情，哪這些創(chuàng)新工就不是多少錢(qián)的事了。如果上來(lái)就做性價(jià)比，打價(jià)格戰(zhàn)，可能就不能把步子邁得太大了。