在日系品牌的領域當中，三菱汽車無疑是存在感極低的品牌，不管是新車發(fā)布還是核心技術更新，都似乎給人慢人一拍的感覺。
當然，三菱汽車自身的研發(fā)能力也絲毫不示弱，三菱重工延伸至汽車市場，也有上百年工業(yè)的文化底蘊，甚至國內(nèi)市場如今還有不少自主品牌是使用三菱開發(fā)的發(fā)動機，其實力絕對不容忽視。而在近日，全新歐藍德PHEV混動版本正式發(fā)布，新車WLTC工況純電續(xù)航里程達87km，按照三菱計劃，預計將在今年12月16日率先在日本市場上市銷售，隨后也將陸續(xù)進入其他地區(qū)。

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一分鐘了解新車：

使用全新設計語言，還加入10種車漆顏色可選

基于日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的CMF平臺打造

新增加了12.3英寸全液晶儀表+9英寸懸浮式中控屏幕，提升了內(nèi)飾科技感

預計將使用2.4L自然吸氣發(fā)動機+驅動電機組成的插電混動系統(tǒng)

電池容量提升至20kWh，WLTC工況純電續(xù)航里程達87km

首先，全新歐藍德PHEV整體輪廓與燃油版本并沒有太大的區(qū)別，最大的調(diào)整還是在于前臉，加入了時下流行的分體式大燈組，并且前進氣格柵還換裝成了封閉式造型，其氣場無論行駛在哪，都絕對十分唬人。

側面懸浮式車頂造型，為整車添了不少時尚的氛圍感，同時為了吸引年輕用戶喜愛，還提供了多達10種車漆配色可選擇，總能找到一款合適你的。

歐藍德PHEV內(nèi)飾就發(fā)生了翻天覆地的變化，一擺燃油版本老氣橫秋的造型。貫穿式出風口從主駕駛一直延伸至副駕駛，整體區(qū)分出了上下層操作的區(qū)域。另外，大量使用了橙色皮質和縫線進行點綴，提升了年輕、時尚氣息。當然，此內(nèi)飾也和全新奇駿有點類似，主要因為新車是基于日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的CMF平臺打造而來。

除此之外，科技性配置也跟上了時代的步伐，新增加了12.3英寸全液晶儀表+9英寸懸浮式中控屏幕，在視覺觀感上一定程度增加檔次感。至于配置方面，新車還配備了MI-PILOT駕駛輔助系統(tǒng)，包括了自適應巡航、車道保持輔助等，其中新車還可以根據(jù)導航的路線信息，自動調(diào)節(jié)行駛的車速。

雖然三菱目前還沒有公布動力系統(tǒng)的參數(shù)，但據(jù)教授猜測，新車很可能繼續(xù)搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機+前后電機組成的插電混動系統(tǒng)，電機功率均為60kW，前電機最大扭矩137N·m，后電機最大扭矩195N· m。并配備的電池容量達20kWh，WLTC工況純電續(xù)航里程達87km。

其實可以看出來，在新能源的趨勢之下，就有不少日系同級別車型，都相繼推出PHEV產(chǎn)品，其原因也為了未來純電動化轉型進行鋪墊。例如目前就豐田RAV4、本田CR-V等車型發(fā)布了插電混動版本，因此歐藍德PHEV也是不孚眾望的產(chǎn)品。而作為最直接的競品對手三者表現(xiàn)又如何呢？雖然它們搭載的插電動力系統(tǒng)均是不同的工作形式，但作為消費者最關心的還是電池組的容量以及純電續(xù)航等問題，豐田RAV4榮放雙擎E+純電續(xù)航的能力就顯然占領市場的先機，純電續(xù)航里程最高可達95km，即使是一天的城市代步下來也不會有用量焦慮。

至于本田CR-V新能源，全系配備的電池容量僅為16kWh，相比之下歐藍德PHEV電池容量20kWh則就更有優(yōu)勢一些，如果進入中國市場能夠滿足日常代步使用。

總的來說，如今三菱汽車在中國市場前景屬實令人比較堪憂，無論是曾經(jīng)的東南三菱還是現(xiàn)在的廣汽三菱，都一直在走下坡路，甚至隨著帕杰羅·勁暢停產(chǎn)之后，能支撐起三菱這個品牌的也僅僅剩下歐藍德。但是國內(nèi)在售的歐藍德也已經(jīng)不屬于這個時代的產(chǎn)物，產(chǎn)品力多少有些落后于同級別對手。

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