通用汽車總裁Mark Reuss在2021麥基諾政策會議（Mackinac Policy Conference）上展示了通用汽車的三款全新電機，將為其基于Ultium奧特能平臺的電動汽車（EV）提供動力。

Ultium Drive奧特能驅(qū)動系統(tǒng)由通用設(shè)計，包括180kW前驅(qū)動電機、255kW前后驅(qū)動電機和62kW全輪驅(qū)動輔助電機。這三個電機都經(jīng)過內(nèi)部校準(zhǔn)，以確保基于奧特能平臺的電動汽車具有最高水平的性能。這些電機可以進(jìn)行擴展，可以共享設(shè)計原則以及類似的工具和制造策略。

（圖片來源：通用）

Reuss表示：“電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)已有20年的歷史，且這100多年來，很多汽車工程都在助力通用汽車迅速從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車。我們在這個領(lǐng)域的垂直整合，包括硬件和軟件，可幫助通用具有顯著競爭優(yōu)勢?！?/p>

該180kW和255kW部件是永磁電機，旨在最大限度地減少對重稀土材料的依賴，而62kW部件是感應(yīng)電機。以上電機都有望提供出色的扭矩和功率密度，從而為高性能汽車、工作卡車等所有車輛提供動力。

一輛電動汽車中最多可以使用三個電動機。新版GMC 2022款悍馬（HUMMER）EV將搭載三個獨立的255kW電機，通用預(yù)估其輸出功率為1,000hp。

Ultium Drive奧特能驅(qū)動軟件開發(fā)

通用汽車工程師還為Ultium Drive的電機控制器開發(fā)了軟件，這對于以最少的組件滿足各種車型的推進(jìn)需求至關(guān)重要。通用汽車產(chǎn)品開發(fā)團隊從事軟件開發(fā)工作的共有近11,000名，其中負(fù)責(zé)該項目的研發(fā)工程師來自密歇根州沃倫的通用汽車全球技術(shù)中心（Global Technical Center）和密歇根州龐蒂亞克的全球推進(jìn)系統(tǒng)（Global Propulsion Systems），以及和米爾福德試驗場（Milford Proving Ground）。隨著軟件成為通用汽車純電動未來愿景的關(guān)鍵支柱，人員數(shù)量預(yù)計還會繼續(xù)增長。

（圖片來源：通用）

該團隊使用計算機輔助和虛擬工程以經(jīng)濟高效的方式快速、安全地移動，同時還改進(jìn)了車輛控制。人工智能和機器學(xué)習(xí)幫助確定了在三電機系統(tǒng)（如GMC悍馬EV）中分配扭矩的最有效方法，使這款極富越野能力的車輛也能在地面街道上舒適地行駛。

通用汽車EV電機的軟件還可以在許多應(yīng)用中重復(fù)使用。由于電機具有通用性，可為完整車輛陣容提供動力需求，從而能夠加快上市時間并為未來EV擴展打造基礎(chǔ)。

通用汽車還設(shè)計了關(guān)鍵電力電子組件的軟件，如功率逆變器模塊或逆變器，將電池的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓，為電機供電。GMC估計悍馬EV零到60英里/小時的時間為3秒，該公司表示這是可以實現(xiàn)的，這要歸功于卡車的“瓦特到自由（Watts to Freedom）”啟動控制駕駛模式。上述優(yōu)良性能得益于通用汽車的電力驅(qū)動軟件專業(yè)知識以及其在電機控制、電力電子、電機設(shè)計和開發(fā)方面的關(guān)鍵能力。

逆變器和其他電力電子設(shè)備，如附件電源模塊和車載充電模塊，位于通用汽車現(xiàn)有電動汽車的驅(qū)動單元之外。在基于奧特能的車輛中，它們將直接集成到Ultium Drive單元中，從而降低成本和制造復(fù)雜性。與當(dāng)前通用汽車同類產(chǎn)品相比，一些電力電子設(shè)備的質(zhì)量和體積將減少50%，而性能卻可提高25%。