隨著汽車電氣化變革的不斷深入，純電車型的應(yīng)用也更加廣泛，我們可以看到有越來(lái)越多的純電貨車、純電公交車、純電出租車等在城市路面上川流不息。然而我們卻幾乎看不到純電越野車的身影。是什么限制了純電越野車的發(fā)展？純電越野車相比傳統(tǒng)燃油越野車具備哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？今天咱們就一起聊聊關(guān)于純電動(dòng)越野車的那些事。

純電動(dòng)ORV 優(yōu)勢(shì)

純電動(dòng)越野對(duì)不少越野老炮兒來(lái)說(shuō)還是個(gè)陌生的概念，有些人認(rèn)為它們只是停留在實(shí)驗(yàn)室階段的雞肋，但當(dāng)我們了解了純電越野車的真實(shí)實(shí)力后，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油越野車是何等的 “Old School”。

動(dòng)力優(yōu)勢(shì)

純電越野車與燃油越野車最主要的區(qū)別，便是體現(xiàn)在動(dòng)力總成上的不同。傳統(tǒng)燃油版越野車，無(wú)論汽油機(jī)還是柴油機(jī)在引擎調(diào)校方面都有一個(gè)共同特點(diǎn)即：低轉(zhuǎn)高扭。通常情況下，非鋪裝路面的路況不佳，經(jīng)常會(huì)遇到起伏路面。如果扭矩輸出較小，引擎難以應(yīng)對(duì)較大的負(fù)載，如果遇到坑洼路面甚至炮彈坑等路況低扭顯然不足以讓車輛脫困前行。

內(nèi)燃機(jī)扭矩的提升會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升而逐漸增加，兩者成線性正比關(guān)系。為了能獲得較大扭矩，往往越野車都會(huì)裝配大排量、長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一些越野車還會(huì)匹配扭矩放大變速箱，在低速四驅(qū)模式下，能有效提升車輛低轉(zhuǎn)速扭矩，提高車輛通過(guò)性。

電機(jī)優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)工作原理不同，電動(dòng)機(jī)在通電運(yùn)轉(zhuǎn)初始階段就可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩輸出。同時(shí)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出具備恒定扭矩特性，這種特性，恰恰可以滿足越野車低扭使用需求。面對(duì)路況極差的非鋪裝路面，在電機(jī)加持下，純電越野動(dòng)力充沛，峰值扭矩輸出無(wú)延遲，使得車輛脫困能力大大提升。

燃油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也離不開(kāi)氧氣消耗，面對(duì)高海拔地區(qū)，空氣稀薄，氧氣濃度明顯降低的情況，燃油車都會(huì)出現(xiàn)不同程度的“高原”反應(yīng)，原本4.0L的排量上了高原以后，真正的工作效能也就相當(dāng)于平原2.0L左右排量的引擎。而電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)幾乎不會(huì)受到氣壓變化的影響。這就使得純電越野車能更輕松應(yīng)對(duì)高海拔地區(qū)用車工況。

傳統(tǒng)燃油越野車會(huì)根據(jù)產(chǎn)品定位不同，而采用不同的四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通常包含適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)這三大類，而為了配合四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用而獲得更好的通過(guò)性，越野車還會(huì)加以限滑差速器及差速鎖，以進(jìn)一步提高車輛通過(guò)性。但是差速鎖裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)遇到打滑后其工作響應(yīng)相對(duì)滯后，此外裝置本身會(huì)使增加車體重量。

電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)則相對(duì)簡(jiǎn)單，如果是前后雙電機(jī)，只需四組驅(qū)動(dòng)半軸，兩套差速鎖即可。而裝配了前一臺(tái)，后兩臺(tái)的三電機(jī)悍馬EV，只需裝配一套差速鎖。