在“十一五”新能源汽車重大項(xiàng)目的積極推進(jìn)下,我國(guó)逐步確立了新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”的總體路線。其中,“三縱”是指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車, “三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)?！叭v三橫”的提出,對(duì)于我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”戰(zhàn)略提供了清晰的發(fā)展路徑。

在“三縱三橫”路線中,電機(jī)及其控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力,推動(dòng)車輛行駛的最后一步,對(duì)于新能源汽車的性能有決定性影響。同時(shí),電動(dòng)機(jī)是一個(gè)相對(duì)“傳統(tǒng)成熟“的工業(yè)產(chǎn)品,從跨國(guó)汽車零部件巨頭到國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)都有長(zhǎng)期的技術(shù)積累與制造能力的儲(chǔ)備,因此成為傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重要切入點(diǎn),這一趨勢(shì)從2023年上海車展中就能可見一斑。

縱觀本次車展,除了部分車型出于成本控制的原因采用單電機(jī)系統(tǒng),更多的車企在其高端產(chǎn)品中不約而同的采用多電機(jī)系統(tǒng),以滿足不同駕駛條件的需求。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的四驅(qū)技術(shù)類似,采用多電機(jī)系統(tǒng)的新能源汽車可以通過不同電機(jī)輸出的組合,完美復(fù)刻,甚至超越傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的卓越駕駛性能,給駕駛者提供完全不同的駕駛體驗(yàn)。另一方面,由于電動(dòng)機(jī)的成本和體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),而通過高壓線束傳輸能量的方式也比傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)方便,因此傳統(tǒng)汽車無法想象的分布式動(dòng)力布置在新能源汽車領(lǐng)域更容易實(shí)現(xiàn),這就為車身與底盤的布置提供了充分的靈活性,也讓滑板底盤這樣的技術(shù)有了實(shí)現(xiàn)可能。

當(dāng)然,多電機(jī)系統(tǒng)也帶來了控制系統(tǒng)的更多挑戰(zhàn),如何在不同電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力輸出中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合;在不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間無縫切換;在復(fù)雜路況和緊急情況下及時(shí)準(zhǔn)確的分配驅(qū)動(dòng)力;這些都是在多電機(jī)系統(tǒng)中需要解決的問題。但是與多電機(jī)系統(tǒng)帶來的性能提升相比,控制系統(tǒng)帶來的復(fù)雜問題是值得企業(yè)進(jìn)行探索突破的。而且該領(lǐng)域的提升,也能有利于整車控制系統(tǒng)的提升,是一舉多得的投入。

而從消費(fèi)者角度出發(fā),多電機(jī)系統(tǒng)帶來的新能源汽車性能的提升,能夠幫助他們?cè)谙鄬?duì)可接受的價(jià)格范圍內(nèi)體驗(yàn)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域只有價(jià)格昂貴的性能車型才能提供的駕駛樂趣。這種差異化,將促進(jìn)更多的中高端消費(fèi)者轉(zhuǎn)為選擇配備多電機(jī)系統(tǒng)的新能源汽車,推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步推廣普及。