發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)計(jì)算

選擇混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須要使發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率滿足車輛行駛的性能要求。而混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在急加速和爬坡時(shí)，由于電機(jī)能提供輔助動(dòng)力，并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供峰值功率，所以，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率可以適當(dāng)減小。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能供給足夠的功率，以保證車輛在沒有電機(jī)峰值功率的協(xié)助下，可按規(guī)定勻速運(yùn)行于平坦的或低坡度的路面上。 并且當(dāng)動(dòng)力電池電量過低或者電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)，在車輛以停車-起動(dòng)模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能產(chǎn)生大于平均載荷功率的平均功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏大，則整車燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放將得不到改善;發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小，則后備功率就小，為滿足車輛的動(dòng)力性能要求，則必須增大電機(jī)功率和動(dòng)力電池組的容量，這勢必會(huì)引起車輛成本的增加。另外，動(dòng)力電池組數(shù)目增多，在車輛上布置困難，并且隨著車重的增加，將限制車輛的續(xù)駛里程。

目前有兩種確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。一種是根據(jù)車輛平均功率或規(guī)定勻速行駛車速來確定，另一種是按車輛行駛的最高車速來確定。 由于并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車通常是 發(fā)動(dòng)機(jī)提供車輛的平均行駛功率，電機(jī)提供峰值功率，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇主要考慮車輛在勻速行駛時(shí)的功率需求。

電機(jī)主要參數(shù)計(jì)算

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)秒姍C(jī)作為輔助動(dòng)力，來降低燃油消耗和尾氣排放，當(dāng)在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式時(shí)可實(shí)現(xiàn)"零污染"和"零排放"。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上電機(jī)的工作條件及其工作模式的特殊性，使電機(jī)有著特殊要求∶ 頻繁切換性能好，比功率大，體積較小，抗震性、抗干擾性好，高效工作范圍寬、容錯(cuò)能力強(qiáng)，噪聲小，以及對(duì)電壓波動(dòng)的適應(yīng)能力強(qiáng)。

在各種電機(jī)中，永磁同步電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、低噪聲、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便、無勵(lì)磁損耗、運(yùn)行效率高、功率密度大、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、控制精度高、調(diào)速性能好、運(yùn)行成本低等特點(diǎn)，特別適合用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其各項(xiàng)性能比較符合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車對(duì)于電機(jī)的要求，因此選用永磁同步電機(jī)。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車， 電機(jī)需要滿足的車輛行駛要求是，電機(jī)的功率要滿足在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)的最大巡航車速、爬坡能力和加速性能，這 3 項(xiàng)基本車輛性能要求，以及在混合驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)的最高車速的要求。

因此電機(jī)功率的選擇，要根據(jù)整車在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)的最大巡航車速，低速行駛時(shí)的爬坡能力，以及加速性能來確定。根據(jù)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式行駛時(shí)的最大車速來計(jì)算申機(jī)功率。

根據(jù)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式在低速行駛時(shí)的爬坡能力來計(jì)算電機(jī)功率。對(duì)于轎車而言，加速性能比最大巡航車速和爬坡能力更為重要， 因?yàn)槭羌铀傩阅苄枨鬀Q定了電機(jī)的額定功率，而不是最大巡航車速或爬坡能力。