近日，英搏爾（300681.SZ）宣布與億航（NASDAQ: EH）達(dá)成長期戰(zhàn)略及技術(shù)開發(fā)合作，共同開發(fā)適用于億航產(chǎn)品的高性能電機(jī)和電機(jī)控制器產(chǎn)品，公司也因此新增低空經(jīng)濟(jì)概念。

英搏爾是新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，服務(wù)客戶包括吉利、上汽、東風(fēng)等多個汽車品牌。而億航則是國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業(yè)，旗下EH216-S產(chǎn)品是全球首款通過適航認(rèn)證并進(jìn)入量產(chǎn)交付的載人eVTOL。

實際上，二者的攜手是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)的縮影。此前，不僅廣汽、小鵬、吉利等多個車企紛紛布局eVTOL或飛行汽車研發(fā)，還有國軒高科、寧德時代、孚能科技等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也與eVTOL企業(yè)達(dá)成合作。

“公司布局低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢在于獨(dú)特的集成技術(shù)，可以有效降低驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，提高功率密度，降低成本?！?1月13日，《華夏時報》記者致電英搏爾證券部時對方回復(fù)稱。不過，其同時稱由于研發(fā)時間保守估計要一年左右，因此預(yù)計今年到明年上半年該合作對公司業(yè)績沒有太大影響。

預(yù)計一年內(nèi)對業(yè)績無明顯影響

資料顯示，英搏爾已深耕新能源汽車動力系統(tǒng)二十年，旗下?lián)碛须娫聪到y(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)、電控等動力系統(tǒng)產(chǎn)品，服務(wù)客戶包括吉利、上汽、東風(fēng)等多個汽車品牌。

乘著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“東風(fēng)”，英搏爾總營收從2014年的1.89億元增至2023年的19.63億元。不過，隨著市場競爭愈發(fā)激烈，產(chǎn)品毛利率總體卻呈下滑趨勢，2023年公司新能源業(yè)務(wù)毛利率僅為10.45%?！靶履茉窜嚻笃毡椴捎靡?guī)模優(yōu)先、價格競爭的策略來提升市場占有率，導(dǎo)致行業(yè)盈利能力承壓?！庇⒉珷栐谀陥笾蟹Q。

行業(yè)競爭加劇壓縮利潤空間的背景下，英搏爾將目光瞄向了新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口——低空經(jīng)濟(jì)。

11月11日，英搏爾公告稱公司與億航簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將共同致力于發(fā)展在城市空中交通的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中eVTOL產(chǎn)品動力系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，基于億航智能eVTOL產(chǎn)品需求，研發(fā)滿足民航總局適航標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)產(chǎn)品，建立全面、深入的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

同日，英搏爾稱已收到億航下發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)通知函，公司將為該客戶無人駕駛eVTOL產(chǎn)品開發(fā)提供動力電機(jī)及控制器產(chǎn)品。

“此次項目定點(diǎn)標(biāo)志著客戶對于公司持續(xù)創(chuàng)新能力、研發(fā)實力、產(chǎn)品質(zhì)量及 生產(chǎn)能力的認(rèn)可，提高了公司在eVTOL市場的品牌影響力，也將對公司進(jìn)一步拓 展eVTOL市場產(chǎn)生積極影響。本次項目具體銷售數(shù)量和銷售金額將根據(jù)最終簽署 的正式合同為準(zhǔn)，預(yù)計上述項目對公司本年度的收入及利潤暫無重大影響?！庇⒉珷栐诠嬷蟹Q。

英搏爾證券部向記者表示，公司布局低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢在于獨(dú)特的集成技術(shù)，可以有效降低驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，提高功率密度，降低成本?！靶履茉雌嚨碾姍C(jī)與eVTOL電機(jī)之間有技術(shù)共通之處，我們可以在原有產(chǎn)品的技術(shù)上進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)?！?/p>

不過其同時稱，由于目前項目還在合作開發(fā)階段，開發(fā)完還需經(jīng)過適航認(rèn)證，過程保守估計需要一年時間，因此該合作“對公司今年甚至明年上半年應(yīng)該都沒有太大影響。”

對于公司下一步是否有與其他eVTOL企業(yè)合作的計劃，其表示：“目前比較確定的就只有億航，但未來肯定不會放棄更大的市場空間?！?/p>

仍需突破多重技術(shù)挑戰(zhàn)

不只英搏爾，越來越多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在布局低空經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。

車企方面，小鵬汽車投資的小鵬匯天生產(chǎn)的首款飛行汽車“陸地航母”已開啟預(yù)訂；廣汽集團(tuán)旗下首款飛行汽車GOVE已完成首飛展示；吉利旗下的沃飛長空正在研發(fā)6座的載人eVTOL產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)方面，以電池企業(yè)最具代表性，如研發(fā)超充電池的巨灣技研也與億航達(dá)成合作，共同開發(fā)eVTOL超快/極快充電池方案；寧德時代則向eVTOL企業(yè)峰飛航空獨(dú)家投資數(shù)億美元，共同研發(fā)eVTOL航空電池；億緯鋰能稱公司已配合國外某企業(yè)進(jìn)行了3年eVTOL電池研究工作，目前已經(jīng)交付了樣品。

“今年以來低空經(jīng)濟(jì)非?；馃?，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。原因在于eVTOL飛行器跟新能源汽車有很多相似的地方，包括電池、部分原材料，甚至供應(yīng)鏈方面，很多邏輯是相通的。所以汽車企業(yè)布局低空經(jīng)濟(jì)有較大的優(yōu)勢，可以說也是產(chǎn)業(yè)鏈的延伸?！睆V東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長周發(fā)濤接受《華夏時報》記者采訪時表示。

不過，周發(fā)濤也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)還存在技術(shù)和法律兩個層面的挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，雖然兩者有諸多共通之處，但陸地交通與空中交通仍有很大差別，且載人飛行器需經(jīng)過適航認(rèn)證，對技術(shù)、安全性要求更高；法律層面，目前國內(nèi)在低空空域管理、安全管理等方面還缺少法律保障。

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋表示，利用城市低空空域來解決城市地面交通擁堵問題，這是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具想象空間的應(yīng)用場景，其中電動飛機(jī)將率先進(jìn)入商用，尤其是eVTOL。而電池電機(jī)是電動航空的技術(shù)關(guān)鍵，這一點(diǎn)跟電動汽車相同。

“得益于中國電動汽車的高速發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為全球最具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是車用動力電池電機(jī)領(lǐng)先全球。而如今隨著電動航空的發(fā)展，中國的優(yōu)勢汽車電池電機(jī)企業(yè)跨界進(jìn)入電動航空領(lǐng)域，這在情理之中，期待能重現(xiàn)汽車行業(yè)的輝煌。”高遠(yuǎn)洋說。

同時高遠(yuǎn)洋也認(rèn)為，車企跨界仍需突破重重挑戰(zhàn)。“從技術(shù)角度看，一方面飛行器的電池電機(jī)對可靠性有更高要求，因為如果是車用電池電機(jī)失效問題可能還不大，但若是航空電池電機(jī)失效，結(jié)果可能是災(zāi)難性的；另一方面，飛行器電池電機(jī)有能量高密度和質(zhì)量輕量化的特殊要求，即在保證有足夠的續(xù)航冗余能力的同時，還必須要求足夠輕，因為每增加一份重量都會帶來成本尤其是運(yùn)營成本的不可忽視的上升，且會減少商載。這一塊是目前電動航空發(fā)展的短板，需要突破一些關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸，而采用供應(yīng)鏈協(xié)作模式進(jìn)行投資合作及共同研發(fā)，是一個有效的辦法和路徑。”高遠(yuǎn)洋說。