油耗更低、性能更強(qiáng)、底盤更好。換裝第五代DM插電混動(dòng)技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在基本保持價(jià)格區(qū)間（17.98萬(wàn)元起售）的情況下，標(biāo)配了后五連桿獨(dú)立懸架。再加上全系2-3-2的座椅布局，2025款比亞迪唐DM-i，會(huì)讓一眾20多萬(wàn)元，定位家用的增程式SUV倍感壓力？

第五代DM，在油耗和成本上，降維打擊增程？

比亞迪的第五代DM技術(shù)，我們已經(jīng)聊過(guò)多次。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是給發(fā)電電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，都提供了一套可以完全解耦的減速器。從而提升電驅(qū)性能，以及擴(kuò)大電驅(qū)工況的覆蓋范圍。相對(duì)應(yīng)的，內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)介入的轉(zhuǎn)速能夠被更大范圍的有效控制，且在發(fā)電效率與驅(qū)動(dòng)功率上，擁有更多的調(diào)教余地。

具體到2025款比亞迪唐DM-i身上，新車在WLTC工況下的虧電油耗為5.75L/100km。以性能上同樣是單電機(jī)版本的問(wèn)界M7為例，后者虧電油耗達(dá)到6.85L/100km。就算加入車身重量這個(gè)參數(shù)影響，問(wèn)界M7平均百公里每升燃油對(duì)應(yīng)負(fù)載約346kg車重，而2025款比亞迪唐DM-i在相同計(jì)算方式下的負(fù)載重量約為370kg。也就是說(shuō)，即便把車身重量因素納入計(jì)算范圍，采用第五代DM技術(shù)的2025款比亞迪唐DM-i，在虧電油耗方面也有約7%的優(yōu)勢(shì)。

雖然以上的計(jì)算方式并不嚴(yán)謹(jǐn)，這里僅當(dāng)作第五代DM技術(shù)下的插混SUV，與增程式SUV的一種比較參考。但有一點(diǎn)是可以肯定的，那便是插混與增程技術(shù)方案，在對(duì)待電池問(wèn)題上的差異，導(dǎo)致車身重量方面，同級(jí)別插混車型會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)，就是插混車型的電池容量趨于穩(wěn)定，主流水平基本維持在純電續(xù)航100km左右。而增程式則在電池容量上，開(kāi)啟了新一輪的軍備競(jìng)賽。因?yàn)?a class="hidden carword_link-disable" title="增程式" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; cursor: default; color: rgb(51, 51, 51); border: none;">增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，工作效率始終是一致的。而更大的電池容量，不僅可以更大限度規(guī)避虧電情況的出現(xiàn)，還可以在堆砌電芯的前提下，提升整個(gè)電池包的工作電壓，從而獲得更快的充電速度。比如眼下要做4C充電速度的增程式電池包，容量上基本都邁過(guò)了50kWh的門檻。

而插混的內(nèi)燃機(jī)在效率上仍需要視工況調(diào)整，雖然調(diào)整幅度沒(méi)有燃油車時(shí)代那么復(fù)雜，但這種邏輯上的特點(diǎn)，也決定了如今多擋插混依舊具備很強(qiáng)生命力。至于比亞迪的單擋插混，當(dāng)然是另一種解題思路。第五代DM技術(shù)延續(xù)所謂單擋直驅(qū)的背后，其實(shí)也有著通過(guò)減速器結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)兩臺(tái)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間串并聯(lián)關(guān)系的因素存在。