傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機技術(shù)可以說花樣繁多，V型直列、渦輪增壓、集成排氣歧管，能讓很多車迷聊起來如滔滔江水，連綿不斷。到了新能源時代，沒有了發(fā)動機的轟鳴，少了變速器的鏘鏘換檔，一些車迷直呼電動車“沒有靈魂”，其實不然，電機也有不同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。本文要說的，就是電機的那些事。

這樣圖看暈了嗎？沒錯，電機的類型遠比想象中更多更復(fù)雜。

根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理，能分為同步電機和異步電機；

根據(jù)工作電源區(qū)分，能分為交流電機及直流電機；

根據(jù)轉(zhuǎn)子類型區(qū)分，能分為繞線轉(zhuǎn)子和永磁轉(zhuǎn)子及磁阻轉(zhuǎn)子等。

但總體來說，電機的原理還是非常簡單，就是電流產(chǎn)生磁場，通過磁場互斥產(chǎn)生運動。

日常生活中接觸得比較多的，主要是有刷電機和無刷電機，例如沖擊電鉆，就是有刷電機，部分高端吹風(fēng)機、大疆無人機基本是無刷電機，兩者的區(qū)別主要是有無換向器及電刷。

而在汽車領(lǐng)域，市面上絕大多數(shù)新能源汽車都采用永磁同步電機作為動力來源。還有部分車企，如蔚來、特斯拉感應(yīng)電機+同步電機結(jié)合的方式。

所謂永磁同步電機，就和我們小時候玩的奧迪雙鉆四驅(qū)車的電機一樣，由永磁體和繞組轉(zhuǎn)子組成，這東西學(xué)名直流永磁碳刷電機。

只不過車上用的永磁同步電機，將永磁體做成了轉(zhuǎn)子，將繞組做成了定子，這樣就省去了碳刷這一耗材，使得免維護性能大幅提升。

由于永磁體磁場存在，避免了勵磁損耗，調(diào)速范圍大，調(diào)整電流與頻率即可大范圍調(diào)整電機的功率和轉(zhuǎn)速。

另外一種異步電機，也稱為感應(yīng)電機，由大名鼎鼎的尼古拉·特斯拉發(fā)明。將轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場中，在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，獲得一個轉(zhuǎn)動力矩，因而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的裝置。其中轉(zhuǎn)子比定子旋轉(zhuǎn)磁場慢，故稱為異步電機。

但不管是哪種電機，為了提高功率、提升效率，途徑之一就是優(yōu)化導(dǎo)線的布置，這就是我們要說的槽滿率。

空間管理專家 槽滿率

很多80后、90后都玩過的四驅(qū)車中的電機，電機產(chǎn)生磁場，需要數(shù)量不等的繞組，但想要增加電機的功率，主要還看繞組中的銅線數(shù)量。圖中的“手工繞制銅線”就是槽滿率，每個饒組里能塞進去越多的銅線，意味著槽滿率越高，電機性能越強。