）是新能源品牌里少有開(kāi)盤(pán)就高開(kāi)的產(chǎn)品，這款車型在開(kāi)啟盲訂之初，我身邊就有人當(dāng)場(chǎng)下單，可見(jiàn)其人氣之高。

可在隨后極氪推出的電機(jī)雙選、部分配置選裝方案之后，引起了不小的爭(zhēng)議?；诖?，在8月19日，極氪三電之旅為我們解答了一系列電池、電機(jī)、電控的有關(guān)技術(shù)。而電駒就帶著許多準(zhǔn)車主和車主關(guān)心的問(wèn)題，一探究竟。

掰開(kāi)了揉碎了講極氪的兩款電機(jī)方案

之前，電駒發(fā)表了《 極氪：直面成長(zhǎng)的煩惱》，文章里寫(xiě)到，極氪001的電機(jī)來(lái)自日電產(chǎn)和威睿，兩者的輪端扭矩都是3840Nm、零至百公里加速時(shí)間沒(méi)有差異，而且定車用戶可以自由選擇兩種電機(jī)版本。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然兩者的輪端扭矩和百公里加速參數(shù)都一樣，那日電產(chǎn)和威睿區(qū)別在哪？我覺(jué)得沒(méi)人能比極氪工程師更能回答這個(gè)問(wèn)題。

針對(duì)這一問(wèn)題，極氪三電技術(shù)專家李明遠(yuǎn)博士表示：兩款電機(jī)的定子繞組形式不同，日本電產(chǎn)采用的是圓線繞組，威睿用的是扁線繞組。扁線繞組散熱更好，因此威睿用水冷散熱，日本電產(chǎn)則用油冷散熱。

那么用戶最關(guān)心的，日本電產(chǎn)電機(jī)峰值扭矩為 384 N·m，后來(lái)工信部上的威睿電機(jī)峰值扭矩為 343 N·m，應(yīng)該如何去理解呢？

首先筆者認(rèn)為，極氪作為造車企業(yè)，面對(duì)電機(jī)如此重要的核心部件，不可能只用一家供應(yīng)商。既然是不同的供應(yīng)商，其對(duì)甲方的動(dòng)力解決方案就不會(huì)一模一樣，如果一樣那就涉及專利抄襲了。

例如，極氪001對(duì)電機(jī)供應(yīng)商的要求是，要做到百公里加速3.9S，輪端扭矩都是3840Nm這兩個(gè)硬性指標(biāo)，那么日本電產(chǎn)和威睿兩家供應(yīng)商則會(huì)拿出不同的方案。

于是兩家供應(yīng)商，一家做了一個(gè)電磁方案 A，另一家做的是電磁方案 B，一家更適合扁線，一家更適合圓線，做圓線最后得出來(lái)的反向電壓高一點(diǎn)點(diǎn)，但是依然符合甲方父親的安全要求，它做到了 384。另一家也符合甲方父親的要求，但是它基于扁線方案做的，可以通過(guò)整個(gè)成本和效率的優(yōu)化可以做到 343。

其實(shí)對(duì)于數(shù)值差異，極氪工程師沒(méi)有想到用戶會(huì)如此在意。所以在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，極氪001分別邀請(qǐng)了兩位準(zhǔn)車主對(duì)搭載不同電機(jī)的極氪001進(jìn)行了試駕，試駕過(guò)程中，兩款極氪001均展現(xiàn)出3秒級(jí)百公里加速，極速更達(dá)到180km/h左右，并且在駕駛質(zhì)感上并沒(méi)有區(qū)別。

電芯-電池包-整車全系統(tǒng)保護(hù)

既然是三電之旅，除了電機(jī)，就離不開(kāi)電芯和電池包。而此次三電之旅的一個(gè)目的是——就是講解極氪001對(duì)于安全的思考。

電池安全一直都是新能源汽車領(lǐng)域老生常談的話題，如何達(dá)到“內(nèi)無(wú)熱蔓延”、“外不怕撞”成為了每家車企共同奮斗的目標(biāo)。

極氪001電池包采用了能量密度高，且熱穩(wěn)定安全性更好的高壓?jiǎn)尉i55+電芯，再加上NTP無(wú)熱蔓延技術(shù)，全方位保證電池安全。極端條件下的電池包安全測(cè)試，包括48小時(shí)水浸、電池整包針刺、加熱熱擴(kuò)散、高空墜落等。除此之外，極氪001配備了自研的BMS系統(tǒng)，能全天候?qū)﹄姵剡M(jìn)行監(jiān)控，提取關(guān)鍵參數(shù)上傳至云端，保證電池包正常運(yùn)行。如存在隱患或發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間通知車輛及車主。