前兩天，看到神龍推出了一臺全新的1.5T內(nèi)燃機(jī)，還是挺驚奇的。

設(shè)計底盤是法系車的強(qiáng)項，但說實話造發(fā)動機(jī)一直都是法系車的短板，用過法系車的朋友都知道，法系車的發(fā)動機(jī)有幾個非常明顯的問題。

一個是燒機(jī)油，新款的渦輪機(jī)也燒機(jī)油，另一個是發(fā)動機(jī)艙的設(shè)計非常繁瑣，維修、保養(yǎng)不太方便，新款還好點(diǎn)，老款真的能讓維修工自閉。

最關(guān)鍵的是，動力不強(qiáng)，油耗也不經(jīng)濟(jì)。

尤其是在電動化轉(zhuǎn)型強(qiáng)勢的今天，很多燃油車企業(yè)都已經(jīng)停止了對于內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計、研發(fā)工作了，或者說推動內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)速度很慢，相比內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)、設(shè)計，智能化、網(wǎng)聯(lián)明顯更重要一些。

20萬以內(nèi)的電動車，單單看數(shù)據(jù)，電機(jī)功率都已經(jīng)能做到200kW以上，部分車型的扭矩能做到300牛米左右，很多大尺寸電動車都能做到6秒左右的加速能力。

和電機(jī)匹配的電池包，還能在最大程度上降低使用成本，配合著家用充電樁，百公里成本有可能只要10塊錢。

可以說，內(nèi)燃機(jī)在這個時代是沒有優(yōu)勢了，不少企業(yè)放棄也是必然。

但還是有一些企業(yè)會堅持對于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，尤其是歐洲企業(yè)對于小排量內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念是比較深的，大眾在一年前推出了全新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動機(jī)，設(shè)計方向主要是更低的摩擦，更低的油耗以及更少的排放。