2023年的新能源物流車市場發(fā)展可謂是千姿百態(tài)，與新能源物流車發(fā)展息息相關(guān)的動力電池及電機行業(yè)在2023年同樣被推上了風(fēng)口浪尖。

那么，2023年的電池/電機圈掀起了何種風(fēng)浪？電車資源小編整理如下：

電池：月均達1GWh TOP10占比達96.52%

2023年1-11月份電池總裝車量達到11.23GWh,同比增長32.74%。

整體來看，今年的動力電池行業(yè)依舊是電池領(lǐng)域的“寧王”領(lǐng)跑，裝車量排行榜TOP10總計裝車量達到10.83GWh，占比達到96.52%，其中寧德時代就占領(lǐng)了超一半的市場裝車量，市場主要裝車量逐漸往頭部企業(yè)聚集，甚至往TOP3企業(yè)壓縮，其他企業(yè)的市占率逐漸縮小，行業(yè)競爭比造車企業(yè)來得激烈。

蟬聯(lián)月度冠軍的寧德時代毋庸置疑成為1-11月的銷冠，共計裝車量達6411.764MWh,占比57.10%，囊括了市場超一半的裝車量，不愧是“電池一哥”，2023年的實力依舊在線。

國軒高科排名第二，國軒高科今年裝車量整體表現(xiàn)也非常不錯，占比達到19.68%，可以理解為每5輛新能源物流車中就有1輛搭載了國軒高科的電池。

TOP10中的其他企業(yè)裝車量表現(xiàn)同樣可圈可點，例如安馳新能源在1-11月裝車量達到244.42MWh，排名第五，妥妥地躋身頭部陣營。去年12月27日，該公司發(fā)布業(yè)內(nèi)首款換電電池——無雙電池，鷹潭基地投產(chǎn)，將獲得更大發(fā)展動能。相信，安馳新能源在新的一年，會有更好的市場表現(xiàn)。

電機：匯川聯(lián)合動力/臥龍采埃孚/北汽福田霸榜前三甲

2023年1-11月新能源物流車總銷量超23.40萬（不含皮卡、重卡、1-10月交叉型乘用車），相應(yīng)電機裝機量超23.40萬輛。

整體來看，1-11月電機銷量排行榜TOP10總計裝車量達到189780輛，占比達到81.07%，主要銷量大部分集中在以匯川聯(lián)合動力為首的TOP10企業(yè)中，其他企業(yè)占比較少，由此可見，2023年電機市場的市場集中度高的現(xiàn)象依然存在。

其中，匯川聯(lián)合動力1-11月總裝車量達到78125輛，占比達到33.38%。匯川聯(lián)合動力2023年已連續(xù)11月領(lǐng)跑新能源物流車電機市場。

臥龍采埃孚位居第二，1-11月總裝車量達30840輛，占比達13.18%。隨著車企自研風(fēng)氣盛行，臥龍采埃孚在2023年的月度排名多次受到?jīng)_擊，甚至跌出前三。電車資源認為，臥龍采埃孚急需擴大朋友圈，開發(fā)備胎客戶，否則2024年有可能掉出前三。

同樣比較值得關(guān)注的還有排在第三、第四的北汽福田和遠程智芯，這兩家企業(yè)都是車企自研的電機企業(yè)代表，其中北汽福田電機企業(yè)主要向北汽福田汽車供應(yīng)，遠程智芯為自家的遠程新能源商用車提供電機。這兩家電機企業(yè)的裝機量較大，排名靠前，很大一部分得益于自家車企的車輛銷量在市場中比較暢銷，隨之帶動電機裝機量總量上升。

其他TOP10企業(yè)在市場中的表現(xiàn)也非常不錯，但裝機量的占比率仍然有提升空間。

2023年電池電機的兩大關(guān)鍵詞：價格下降、車企自研

碳酸鋰價格暴跌。2023年碳酸鋰的價格走勢來了一波跳樓機式下降，現(xiàn)貨價格從2023年年初每噸53.5萬元的高點，一路下行至12月29日當(dāng)年最后一個交易日的每噸9.8萬元左右，累計跌幅超80%。期間，雖然在4月至6月間曾有過反彈，但隨后又快速下跌，整體來看，仍然是一場直線式下降。