如果說電池系統(tǒng)是電動汽車的血液，電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦，那么電機系統(tǒng)則是電動汽車的肌肉。電動汽車三大核心技術(shù)——整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）的默契配合是電動汽車得以正常行駛的重要原因。其中，電機接收動力電池的能量，在電控系統(tǒng)的控制下驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，進而帶動汽車行進。

       汽車電機在功率密度、效率、抗震性等方面有更高要求。相比于普通工業(yè)電機，新能源汽車驅(qū)動電機具有更為嚴格的技術(shù)規(guī)范和標準要求。首先，汽車空間有限，對驅(qū)動系統(tǒng)的尺寸有嚴格的限制；其次，電池容量有限，要求驅(qū)動系統(tǒng)具有較高的效率；第三，為滿足乘車人員的舒適性要求，驅(qū)動系統(tǒng)應具有低噪音和低振動的特性。

永磁同步電機是當前市場主流

       目前市場上應用最廣泛的新能源汽車電機主要有永磁同步電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機三類。三類電機中，交流異步電機成本低、結(jié)構(gòu)簡單，主要用于以特斯拉為代表的歐美系品牌，但其存在調(diào)速范圍小、轉(zhuǎn)矩特性不理想的問題，需要性能更高的調(diào)速器以匹配性能；永磁同步電機效率高、轉(zhuǎn)矩和功率密度大，尺寸小、重量輕，常用于豐田和本田等日系品牌，另外特斯拉 Model 3(參數(shù)|圖片) 也搭載永磁同步電機產(chǎn)品，但由于其需要稀土材料制成的永磁體為原材料，一定程度上受到資源的限制，成本較高；開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)簡單可靠、系統(tǒng)成本低，但其具有轉(zhuǎn)矩波動大及噪音大等缺點，目前應用還受到限制，商用車應用居多。

       我國由于在稀土資源方面的優(yōu)勢，永磁同步電機成為當前新能源汽車市場的主流。根據(jù)2017 年前 5 批新能源汽車推薦車型目錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，乘用車、客車和專用車中永磁同步電機占比分別達 75.86%、93.18%和 81.90%，各批永磁同步電機占比也均在 80%以上，應用占比優(yōu)勢明顯。

輪轂電機是未來行業(yè)趨勢

       輪轂電機將汽車的動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，實現(xiàn)每個驅(qū)動輪由獨立電動機驅(qū)動的裝置，因其具有布置方便、動力控制靈活、易于實現(xiàn)制動和能量回收、車身設計自由度高以及簡化傳動系統(tǒng)等優(yōu)點，將是驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。

       輪轂電機目前發(fā)展的障礙主要有散熱、簧下質(zhì)量控制和一致性校準三大問題。其中簧下質(zhì)量控制指輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)把驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、制動器都集中在車輪內(nèi)，非簧載質(zhì)量大量增加，可能會導致車輛垂直方向的振動幅度變大，影響車輛行駛過中的平順性與舒適性。而一致性校準則是由于各輪轂電機之間轉(zhuǎn)速與扭矩獨立受控，因而給一致性校準提出了更高的要求。

       目前，應用輪轂電機的汽車大多為基于現(xiàn)有車型的改裝車以及在車展上推出的概念車，量產(chǎn)車還沒有采用輪轂電機的產(chǎn)品。但我國已有相關(guān)技術(shù)儲備，09 年上海車展亮相的 和 17 年上海車展亮相的 BJ80 均采用了輪轂電機技術(shù)。目前我國擁有輪轂電機技術(shù)儲備的主要有亞太股份和萬安科技兩家企業(yè)，兩家企業(yè)均是通過收購國際行業(yè)龍頭股份并在國內(nèi)建立合資公司實現(xiàn)對輪轂電機的布局。

       雖然目前輪轂電機同樣應用于傳統(tǒng)燃油汽車，但其真正大規(guī)模使用可能更需要新能源汽車的普及作為支撐。新能源汽車的電氣化程度更高，整車控制以電動控制為主，而同時對四個車輪上的電機進行控制正是輪轂電機普及的一大障礙，因此，電氣化程度更高的新能源汽車發(fā)展有望拉動輪轂電機技術(shù)的普及。