開(kāi)發(fā) " 單電機(jī) " 車(chē)型、降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，這是今年蔚來(lái)面臨的一項(xiàng)重要抉擇。然而在此之前，蔚來(lái)內(nèi)部一度把單電機(jī)方案劃為討論紅線，禁止被提及。最近 " 單電機(jī) " 方案終于破冰，蔚來(lái)將在旗下子品牌阿爾卑斯的首款車(chē)型上新增單電機(jī)方案，內(nèi)部已于近期正式立項(xiàng)。本期《愛(ài)卡獨(dú)角 SHOW》，我們?cè)敿?xì)聊聊蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？單電機(jī)車(chē)型將會(huì)為蔚來(lái)帶來(lái)什么？打造單電機(jī)車(chē)型的 " 破冰點(diǎn) "，以及含著 " 金鑰匙 " 出生的阿爾卑斯，將面臨哪些挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)為何執(zhí)著于雙電機(jī)？

" 雙電機(jī)是為了安全冗余做考慮。單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也許可靠性是夠了，但它永遠(yuǎn)比不上雙發(fā)動(dòng)機(jī)，這是肯定的。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也比不上四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一定的，這就是高端車(chē)的意義。" 用電機(jī)類(lèi)比飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，再用雙電機(jī)定義高端，是李斌在今年 NIO Day 留下的金句。

考慮到品牌定位等因素，蔚來(lái)車(chē)型此前一直堅(jiān)持著雙電機(jī)布局。這家造車(chē)新勢(shì)力成立初期，就喊出了 "4 秒俱樂(lè)部 " 的口號(hào)，能做到媲美跑車(chē)的加速性能，也得益于其堅(jiān)持的雙電機(jī)配置。而品牌定位是蔚來(lái)非?？粗氐囊徊糠?，所以遲遲不愿放下身段，打造略顯 " 廉價(jià) " 的單電機(jī)車(chē)型。

因此，在規(guī)劃阿爾卑斯首款車(chē)型時(shí)，蔚來(lái)原本也希望將雙電機(jī)的高性能傳統(tǒng)延續(xù)下去。有知情人士稱，單電機(jī)方案的提議屢屢被否，公司內(nèi)部甚至不被允許討論，可見(jiàn)蔚來(lái)對(duì)雙電機(jī)的執(zhí)著。

可以看出，蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品理念一直都離不開(kāi)冗余，它對(duì)豪華的理解就是所有東西都要 " 過(guò)剩 "，我可以不用，但必須得有！這也讓行業(yè)內(nèi)很多朋友不止一次吐槽蔚來(lái)的雙電機(jī)，目前市場(chǎng)上除了它沒(méi)有第二家車(chē)企還在堅(jiān)持全系產(chǎn)品搭載雙電機(jī)。

然而目前市場(chǎng)上無(wú)數(shù)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表明，單電機(jī)才是大部分消費(fèi)者的需求。特斯拉 Model Y 用單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型直接刷新了銷(xiāo)量紀(jì)錄，如此典型的成功案例擺在面前，蔚來(lái)卻連抄作業(yè)都不愿意抄，可見(jiàn)這個(gè)品牌對(duì)冗余是有多么深的執(zhí)念。

換個(gè)角度，我們把時(shí)間線撥回十年前，當(dāng)年特斯拉的產(chǎn)品就是以動(dòng)力為標(biāo)簽，留給當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的固有認(rèn)知是加速快的電動(dòng)車(chē)才配得上高端的定位。然而時(shí)至今日，隨著國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)的飛速發(fā)展，各種優(yōu)秀的產(chǎn)品層出不窮，大家的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生巨變，動(dòng)力水平在電動(dòng)車(chē)面前并不昂貴，消費(fèi)者可以輕易獲得零百加速三四秒的產(chǎn)品，加速快已不再是高端的象征。

當(dāng)人們逐漸淡化加速快就是好車(chē)的刻板印象時(shí)，蔚來(lái)的雙電機(jī)除了拉高用戶的購(gòu)車(chē)門(mén)檻、降低續(xù)航里程之外，對(duì)品牌附加值的提升則毫無(wú)意義。

少一個(gè)電機(jī) 能帶來(lái)什么？

雙電機(jī)四驅(qū)確實(shí)是好東西，除了犧牲一些續(xù)航里程外，幾乎挑不出什么毛病，在加速上也能給到用戶更多信心。如果有足夠的預(yù)算，誰(shuí)不想進(jìn) "4 秒俱樂(lè)部 " 呢？

但很明顯，20-30 萬(wàn)價(jià)位段雖然算不上 " 低端 "，但其消費(fèi)群體仍然對(duì)價(jià)格和預(yù)算極為敏感。在他們看來(lái)，純電車(chē)的續(xù)航能力遠(yuǎn)比動(dòng)力更重要，電機(jī)的低扭性能本身就優(yōu)于燃油機(jī)，所提供的動(dòng)力已經(jīng)能夠滿足用戶的使用需求，雙電機(jī)更快地加速不如單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航來(lái)得實(shí)用。

工程方面，一個(gè)前驅(qū)的永磁同步電機(jī)成本只有幾千元，但取消它后，車(chē)企在產(chǎn)品加速性能等方面還可以進(jìn)行電池等其他零部件的調(diào)整和優(yōu)化，這帶來(lái)的下探空間可能達(dá)到 1-3 萬(wàn)元不等。 相比制造所謂的 " 安全冗余 "，滿足用戶玄學(xué)般的性能感知，掌握 " 價(jià)格冗余 " 才是更加重要的事情。