在前幾年，增程式混動這種技術到底算不算落后，曾經(jīng)引發(fā)了好一陣討論。不過隨著消費者的愈發(fā)理性，很多人都不太愿意糾結增程式到底油耗高低的問題了，反正好用，不用像純電車那樣在高速上排隊幾個小時充電就成。

但人們對于增程式油耗，特指高速油耗的改進呼聲一直都沒停過，而在過去的這幾年里，很多車企，也默默地做了很多針對增程式混動高速油耗的改進，而這些改進，切切實實讓現(xiàn)在的增程式混動車，高速油耗比以前，有了非常明顯的好轉。

其實增程式這種技術，雖然技術上屬于混合動力，歸類也是混動，但這種動力結構其實在日常使用中和真正的純電動車是沒什么區(qū)別的，最大的區(qū)別只在于，它（增程式）比單純的電車，多了一個“車載發(fā)電機”。而很多時候，它遭受的一些“非議”，就是來自于這個車載發(fā)電機本身。

增程式的工作原理其實很簡單，電機驅動車輪，增程器在動力電池電量不足的時候啟動充電。而為了確保充電效率最大化，增程器一般會被設定為運轉在和它連接的發(fā)電機的最大功率轉速點。而無論如何，這個對應的轉速點，是要遠高于普通燃油機的怠速---低轉工作區(qū)間的。一般來說，這個轉速點可能在2500-3500轉左右，這個轉速點通常是內(nèi)燃機最高熱效率所處的轉速區(qū)間，而最高熱效率區(qū)間一般意味著發(fā)動機在輸出功率和油耗之間最佳的平衡點。