后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和較高的實(shí)用性，能夠有效提高車輛的轉(zhuǎn)彎靈活性以及安全性，

但是也會(huì)增加車輛的制造成本，因此一般只有高端豪華車才能應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，例如在高端豪華純電車型高合HiPhi X身上，我們就能見到這項(xiàng)技術(shù)非常先進(jìn)的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

從原理來說，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)并不是只依靠后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該稱其為“四輪轉(zhuǎn)向”。高合HiPhi X的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到低速（低于40km/h）時(shí)，后輪進(jìn)行反向轉(zhuǎn)向，從而達(dá)到減小轉(zhuǎn)彎直徑的效果。

華人運(yùn)通高合汽車對后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，在其首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車上，采用獨(dú)立研發(fā)的先進(jìn)精準(zhǔn)的整車控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精確、獨(dú)立的四輪電機(jī)控制和制動(dòng)。通過四輪輪轂電機(jī)工程車潛在的10,008種模式中，實(shí)現(xiàn)了14種基于場景定義功能的駕駛模式，結(jié)合正負(fù)33度前后輪轉(zhuǎn)角，可實(shí)現(xiàn)最大程度的低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

在此基礎(chǔ)上，華人運(yùn)通高合汽車將這些技術(shù)運(yùn)用到了旗下首款可進(jìn)化超跑SUV——高合HiPhi X上面，實(shí)現(xiàn)了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。在低速行駛的時(shí)候，超過5.2米的高合HiPhi X通過前后輪反向轉(zhuǎn)向，減小了轉(zhuǎn)彎直徑1米以上，擁有了讓眾多大中型車羨慕的11.6米同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎直徑，讓“大塊頭”也可以有著靈活的駕控表現(xiàn)。

在日常出行中面對擁擠的城市交通，高合HiPhi X無論是調(diào)頭還是變線，都有著更高的靈活性，在密集的車流中免除了造成剮蹭和堵車的擔(dān)憂；又如在地下車庫停車的時(shí)候，也可以實(shí)現(xiàn)一把方向倒車入庫成功，不用再像其它中大型SUV一樣來回調(diào)整，勞神費(fèi)力。高合HiPhi X有了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的加持后，其駕控體驗(yàn)的提升對于車主來說，是顯而易見的。

實(shí)用與豪華同在，高合HiPhi X在后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的幫助下，擁有同級(jí)大空間舒適性的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了媲美小型車的靈活操控，打破了傳統(tǒng)汽車上“大尺寸與靈活性不可兼得”的困擾，讓駕駛更具樂趣。這樣的汽車產(chǎn)品，怎能不讓人心動(dòng)呢？