AIRBUS

航空業(yè)的目標(biāo)是通過(guò)給飛機(jī)通電來(lái)減少部分碳排放，但該行業(yè)嚴(yán)格的重量限制使這一目標(biāo)變得困難。事實(shí)證明，制造與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率重量比相匹配的電動(dòng)機(jī)尤其具有挑戰(zhàn)性，因此大多數(shù)努力都局限于小型飛機(jī)。據(jù)悉，MIT（麻省理工學(xué)院）的研究人員發(fā)布了一種新的兆瓦級(jí)電機(jī)的緊湊型輕型設(shè)計(jì)，這可能為更大的飛機(jī)供電打開(kāi)大門(mén)。

雖然汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷從化石燃料到電池動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，但在航空業(yè)要困難得多?，F(xiàn)代電池的能量密度仍然太低，無(wú)法為飛機(jī)提供長(zhǎng)距離的動(dòng)力，這就是為什么像Eviation這樣的公司專(zhuān)注于短途城際間運(yùn)送，而許多EVTOL公司的目標(biāo)是日常通勤。

電池可能會(huì)受到大部分的關(guān)注，但它們并不是唯一一個(gè)存在重量問(wèn)題的地方。給電機(jī)通電也是一個(gè)挑戰(zhàn)。電動(dòng)機(jī)通過(guò)使電流通過(guò)大量的銅線和鋼來(lái)產(chǎn)生推力，從而產(chǎn)生可以轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)。MIT航空教授Zoltán Spakovszky說(shuō)，這些材料本身就很重，這使得制造具有高功率重量比（也稱(chēng)為比功率）的電動(dòng)機(jī)變得困難。這是因?yàn)橹圃旄鼜?qiáng)大的電機(jī)意味著添加更多的金屬。

因此，目前電動(dòng)飛機(jī)中使用的電機(jī)只能產(chǎn)生數(shù)百千瓦的功率，這對(duì)于大型飛機(jī)來(lái)說(shuō)太少了。但在6月12日至16日在圣地亞哥舉行的AIAA AVIATION論壇上發(fā)表的研究中，Spakovszky和他的同事公布了一種能夠產(chǎn)生1兆瓦電力的電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。他們說(shuō)，這一成就將使支線飛機(jī)的電氣化觸手可及。