為什么摩托車不用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電機(jī)來驅(qū)動，這樣豈不是更好

這是后臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“汽車已經(jīng)實現(xiàn)了混合動力，電動車也加裝了增程器，那么摩托車為什么不用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電機(jī)來驅(qū)動，這樣豈不是既能解決因為排量不足而帶來的提速不給力，又在一定程度上能夠降低油耗，顯然會更好?！?/p>

根據(jù)描述來看，這位車友也是一個機(jī)車愛好者，并且對于當(dāng)前機(jī)動車的一些工作原理有了一個初步的了解，也產(chǎn)生了一些比較有意思的想法，那么它所說的這種操作可行嗎？是否真的會出現(xiàn)更好的表現(xiàn)呢？

首先汽車的混動，電動車的增程確實存在，并且它們的實際表現(xiàn)也都還算比較理想，這是毋庸置疑的。題主所說的摩托車發(fā)動機(jī)排量影響油耗和提速表現(xiàn)的現(xiàn)象也是有的。

因為理論上摩托車要想提升加速性能，就必須在排量上做足文章，比如機(jī)車要想達(dá)到百公里加速4.5秒左右的成績，排量就要達(dá)到600cc上下，而這個時候它們的百公里油耗就會保持在5L左右，這個油耗水平已經(jīng)接近有些家用轎車了，所以就出現(xiàn)了題主所說的性能和油耗不成正比的現(xiàn)象。

但對于電摩來說就不存在這種表面現(xiàn)象，它更容易均衡性能和能耗之間的比例，也會更容易實現(xiàn)較好的提速表現(xiàn)，所以單從這種車輛特性來看，題主的想法還算比較靠譜，會有強(qiáng)有力的理論支持，并且這種想法要比單純的電池組驅(qū)動，還會更容易實現(xiàn)續(xù)航里程的可延續(xù)性。

不過這種想法的可實施性，騎士分享認(rèn)為并不高，這里面的原因有以下幾點(diǎn)。

1.前期成本，題主所主導(dǎo)的這種雙模驅(qū)動到量產(chǎn)狀態(tài)時，因為涉及的系統(tǒng)和零件較多，所以勢必就會造成成本的上升，這在無形中就降低了它的價格優(yōu)勢。

比如九號機(jī)器人AHEX H2售價就接近了7萬，并且它還是單模狀態(tài)，如果再融入一個內(nèi)燃機(jī)，成本還會提升，這樣的價格相對于目前同性能的燃油車是沒有多大優(yōu)勢的。

2.實際效果，雖然汽油機(jī)發(fā)電狀態(tài)下的燃油消耗量可能要比直接的動力輸出會小一些，畢竟它在整個工作過程中轉(zhuǎn)速不需要那么高。但這里肯定會有一個能量消耗與動力輸出比例的問題。

這種狀態(tài)下并不見得1+1就會大于2，可能內(nèi)燃機(jī)工作過程中的燃油消耗量還會更大，它的能量轉(zhuǎn)化并沒有我們想象中的那么給力。

3.騎行感受，現(xiàn)階段摩友們之所以額外的鐘情與燃油摩托車，主要是因為它的駕駛樂趣明顯會高于電動摩托。先不說別的燃油摩托車換擋的瞬間所特有的機(jī)器轟鳴聲和操作快感，是電動摩托車根本就無法模擬出來的，這樣的前提條件下即便題主的想法絕對成立，實際的效果也立竿見影，但也不會得到摩友們的追捧，因為它已經(jīng)缺少了機(jī)車的靈魂。

由此我們可以看到，題主這個想法確實好，也會有一定的可行性，但以玩樂為主要需求的前提條件下，它并不見得就會發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢，因為真正玩車的摩友是不在乎那一點(diǎn)實際油耗的，所以目前看來它的不可行，主要還是停留在了市場需求。