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在過去的2023上海國際汽車展上，汽車及工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒展示了一系列在低碳驅(qū)動及底盤應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。伴隨著電氣化進程的加速發(fā)展，舍弗勒也正在快速推進輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的量產(chǎn)進程，并宣布輪轂
那什么是輪轂電機呢？通俗來講，輪轂電機就是把電機直接裝在車輪里，省掉半軸等傳動部件。
為什么要把電機裝在車輪里？有什么好處？配備現(xiàn)代摩比斯輪轂系統(tǒng)的IonIQ 5車輛給出了答案：在車輪上安裝驅(qū)動電機，最大限度地提高動力性能，并通過四輪獨立控制提供最佳行駛性能的電動化系統(tǒng)。利用新技術(shù)，車輪自由度將提高，可以像原地旋轉(zhuǎn)（零轉(zhuǎn)彎）或螃蟹一樣側(cè)向移動（蟹跑），實現(xiàn)特殊的移動。
和傳統(tǒng)的集中式汽車相比較，采用輪轂式電機驅(qū)動的汽車具有底盤結(jié)構(gòu)簡化、驅(qū)動布置靈活、行駛穩(wěn)定性高以及傳動效率高等優(yōu)點，輪轂汽車的電機驅(qū)動大大簡化了其地盤結(jié)構(gòu)，節(jié)省了車內(nèi)的空間，從而增大了車間利用率，整體車的布置較為靈活且質(zhì)量分布設(shè)計自由度較高。輪轂電機技術(shù)原理：輪轂式四電機驅(qū)動可分為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機和外轉(zhuǎn)子輪轂電機兩類。內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機、電控、剎車片等集成在輪轂內(nèi)，與輪邊式驅(qū)動原理類似。外轉(zhuǎn)子采用低速電機，無減速裝置，轉(zhuǎn)速與車輪同步，通常在800-1500r/min。
輪轂電機的技術(shù)原理已經(jīng)明白，聽起來似乎很簡單的樣子。對于許多人來說，輪轂電機為車輛設(shè)計提供了靈丹妙藥。然而歷史表明，交付車規(guī)級輪轂電機是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，它需要深入了解激進的扭矩和轉(zhuǎn)速度背后的車輛性能的要求，例如高車速、持續(xù)爬坡、激烈駕駛，所有這些都是通過提供連續(xù)的大扭矩來實現(xiàn)的;安裝位置被車輪限制、工作環(huán)境惡劣，還有高的安全要求等。盤點輪轂電機的技術(shù)難點：對于內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機：①由于電機、電控、剎車片等集成在輪轂內(nèi)，剎車時會產(chǎn)生高溫，將熱量傳遞到電機和控制器，導(dǎo)致永磁同步電機退磁，影響電機耐久性。②轂內(nèi)空間狹小，要求電機體積小轉(zhuǎn)速高。高轉(zhuǎn)速對減速器提出更高要求，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，難以實現(xiàn)對減速器的有效潤滑。對于外轉(zhuǎn)子輪轂電機：①由于無減速增扭裝置，在過載工況下，需大電流，產(chǎn)生高溫，易損壞電池及電機永磁體。②四電機相對獨立，且無減速調(diào)節(jié)，對協(xié)同控制精度要求更高；③惡劣的使用環(huán)境對電機密封要求更高。另外由于輪轂電機集成到輪轂內(nèi)，會加重簧下質(zhì)量，損傷懸架靈活性，影響舒適性。
總結(jié)：雖然目前輪轂電機產(chǎn)品種類和技術(shù)成熟度有待完善和提高，世界上使用輪轂電機的車型還很少，目前輪轂電機還有很多困難需要克服，但未來也有很大潛力，舍弗勒將向全球首批客戶批產(chǎn)輪轂電機釋放了一個信號：輪轂電機今后往汽車市場實現(xiàn)大批量應(yīng)用指日可待。信息來源：1.《輪轂電機批產(chǎn)！舍弗勒將向全球首批客戶交貨！》—港口裝卸機械 2.《舍弗勒輪轂電機已開始量產(chǎn)》—汽車工藝師3.《輪轂電機驅(qū)動技術(shù)》—EDC電驅(qū)未來4.《行業(yè)研究 | 四電機驅(qū)動技術(shù)解析及電驅(qū)和新能源汽車的新發(fā)展形勢》— 中汽數(shù)據(jù)5.《現(xiàn)代摩比斯把馬達放在車輪子里，開發(fā)“輪轂系統(tǒng)”》— PSD功率系統(tǒng)設(shè)計6.《東風(fēng)搭載輪轂電機乘用車全球首發(fā)，什么是輪轂電機？輪邊電機又是什么？》—慎思明
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