為什么摩托車不用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣豈不是更好

這是后臺(tái)一位車友留言的一個(gè)問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力，電動(dòng)車也加裝了增程器，那么摩托車為什么不用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣豈不是既能解決因?yàn)榕帕坎蛔愣鴰淼奶崴俨唤o力，又在一定程度上能夠降低油耗，顯然會(huì)更好?！?/span>

根據(jù)描述來看，這位車友也是一個(gè)機(jī)車愛好者，并且對(duì)于當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的一些工作原理有了一個(gè)初步的了解，也產(chǎn)生了一些比較有意思的想法，那么它所說的這種操作可行嗎？是否真的會(huì)出現(xiàn)更好的表現(xiàn)呢？

首先汽車的混動(dòng)，電動(dòng)車的增程確實(shí)存在，并且它們的實(shí)際表現(xiàn)也都還算比較理想，這是毋庸置疑的。題主所說的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)排量影響油耗和提速表現(xiàn)的現(xiàn)象也是有的。

因?yàn)槔碚撋夏ν熊囈胩嵘铀傩阅埽捅仨氃谂帕可献鲎阄恼?，比如機(jī)車要想達(dá)到百公里加速4.5秒左右的成績(jī)，排量就要達(dá)到600cc上下，而這個(gè)時(shí)候它們的百公里油耗就會(huì)保持在5L左右，這個(gè)油耗水平已經(jīng)接近有些家用轎車了，所以就出現(xiàn)了題主所說的性能和油耗不成正比的現(xiàn)象。

但對(duì)于電摩來說就不存在這種表面現(xiàn)象，它更容易均衡性能和能耗之間的比例，也會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)較好的提速表現(xiàn)，所以單從這種車輛特性來看，題主的想法還算比較靠譜，會(huì)有強(qiáng)有力的理論支持，并且這種想法要比單純的電池組驅(qū)動(dòng)，還會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的可延續(xù)性。

不過這種想法的可實(shí)施性，騎士分享認(rèn)為并不高，這里面的原因有以下幾點(diǎn)。

1.前期成本，題主所主導(dǎo)的這種雙模驅(qū)動(dòng)到量產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，因?yàn)樯婕暗南到y(tǒng)和零件較多，所以勢(shì)必就會(huì)造成成本的上升，這在無形中就降低了它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

比如九號(hào)機(jī)器人AHEX H2售價(jià)就接近了7萬，并且它還是單模狀態(tài)，如果再融入一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，成本還會(huì)提升，這樣的價(jià)格相對(duì)于目前同性能的燃油車是沒有多大優(yōu)勢(shì)的。

2.實(shí)際效果，雖然汽油機(jī)發(fā)電狀態(tài)下的燃油消耗量可能要比直接的動(dòng)力輸出會(huì)小一些，畢竟它在整個(gè)工作過程中轉(zhuǎn)速不需要那么高。但這里肯定會(huì)有一個(gè)能量消耗與動(dòng)力輸出比例的問題。

這種狀態(tài)下并不見得1+1就會(huì)大于2，可能內(nèi)燃機(jī)工作過程中的燃油消耗量還會(huì)更大，它的能量轉(zhuǎn)化并沒有我們想象中的那么給力。

3.騎行感受，現(xiàn)階段摩友們之所以額外的鐘情與燃油摩托車，主要是因?yàn)樗鸟{駛樂趣明顯會(huì)高于電動(dòng)摩托。先不說別的燃油摩托車換擋的瞬間所特有的機(jī)器轟鳴聲和操作快感，是電動(dòng)摩托車根本就無法模擬出來的，這樣的前提條件下即便題主的想法絕對(duì)成立，實(shí)際的效果也立竿見影，但也不會(huì)得到摩友們的追捧，因?yàn)樗呀?jīng)缺少了機(jī)車的靈魂。

由此我們可以看到，題主這個(gè)想法確實(shí)好，也會(huì)有一定的可行性，但以玩樂為主要需求的前提條件下，它并不見得就會(huì)發(fā)揮出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檎嬲孳嚨哪τ咽遣辉诤跄且稽c(diǎn)實(shí)際油耗的，所以目前看來它的不可行，主要還是停留在了市場(chǎng)需求。