今日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕；蘭博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車——Revuelto首發(fā)亮相，采用前所未有的全新動力架構(gòu)、創(chuàng)新設(shè)計、最高效率的空氣動力學(xué)和全新碳車架概念；在性能表現(xiàn)、運動風(fēng)格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標(biāo)桿。全新內(nèi)燃機發(fā)動機和三臺電機組成的動力總成，搭載一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可以輸出1015馬力的強勁動力。

新車知識點

蘭博基尼首款高性能混動車型

綜合輸出功率1015馬力

自吸V12+橫向8DCT+三臺電機

13種駕駛模式+可全電模式四驅(qū)

極致的空氣動力學(xué)和車輛設(shè)計

全新信息娛樂系統(tǒng)提供沉浸體驗

延伸 · 官方簡介

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是蘭博基尼歷史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座（參數(shù)丨圖片）之心前進）電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支柱。這是一款創(chuàng)新、獨特并忠于蘭博基尼品牌基因的車型：其搭載的V12發(fā)動機是我們的超級跑車傳承和歷史的標(biāo)志性象征。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，將全新12缸發(fā)動機與混合動力技術(shù)相結(jié)合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創(chuàng)造了完美平衡?！?/p>

強悍的動力和獨特的架構(gòu)

蘭博基尼Revuelto采用前所未有的的架構(gòu)布局；其中，6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機搭配三臺電機，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。

代號L545的全新發(fā)動機排量為6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發(fā)動機。它的總重量僅為218千克，較Aventador發(fā)動機減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發(fā)動機布局旋轉(zhuǎn)了180度。得益于重新設(shè)計的配氣系統(tǒng)，V12發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達9500轉(zhuǎn)/分，可在9250轉(zhuǎn)/分時輸出825馬力的強勁動力。該發(fā)動機的升功率為127馬力/升，達到蘭博基尼12缸發(fā)動機史上最高值，峰值扭矩在6750轉(zhuǎn)/分時為725?！っ?/strong>。

變速箱采用橫向布局，并首次放置在內(nèi)燃機發(fā)動機后部。電機可在低轉(zhuǎn)速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變?yōu)?strong style="box-sizing: inherit;">純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道內(nèi)。與上一代V12發(fā)動機相比，這種創(chuàng)新技術(shù)解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。

氣缸的進氣管道經(jīng)過重新設(shè)計，增加了進氣量并確保了燃燒室的氣流保持最佳狀態(tài)。實際發(fā)動機的燃燒也得到優(yōu)化，兩個控制單元對燃燒室內(nèi)電離的調(diào)節(jié)——這一解決方案曾應(yīng)用于Aventador，現(xiàn)也被用在新車上。全新燃燒室將壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比為11.8:1）。通風(fēng)口的流體力學(xué)設(shè)計也得到進一步改進，減少高轉(zhuǎn)速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。全新L545發(fā)動機也著重強調(diào)了發(fā)動機聲浪，在低轉(zhuǎn)速時就極為悠揚，逐漸升調(diào)到自然和諧的漸強音。

強大的電動四輪驅(qū)動

Revuelto保留了蘭博基尼實力最強的傳承技術(shù)之一：四輪驅(qū)動。

除了為后輪提供動力的內(nèi)燃機發(fā)動機外，前橋首次安裝了一對電機，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三臺電機，可以根據(jù)所選駕駛模式和實時路況為后輪提供動力。每個前部電機各輸出350?！っ着ぞ?/strong>，總體輸出功率高達1015馬力。兩臺前部電機均為油冷式軸向磁通電機，可提供優(yōu)異的重量功率比，每110千瓦動力驅(qū)動18.5千克重量。除了為前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠優(yōu)化駕駛動態(tài)，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅(qū)動以優(yōu)化能耗，后軸的電動驅(qū)動則按需啟動。

零排放性能

蘭博基尼Revuelto在中央通道內(nèi)配備了比功率高達4500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。

在底部結(jié)構(gòu)護板的保護下，鋰電池與前后電機和一個集成充電元件相連。鋰電池長度為1550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總?cè)萘繛?strong style="box-sizing: inherit;">3.8千瓦·時的軟包電芯。當(dāng)電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發(fā)動機為電池充電，過程僅需6分鐘。

出色的換擋體驗

新平臺的應(yīng)用推進了關(guān)于變速箱的創(chuàng)新技術(shù)決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經(jīng)中樞。為實現(xiàn)目標(biāo)，蘭博基尼開發(fā)了全新的緊湊型傳動單元，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還將搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。

濕式雙離合變速箱作為最高效并以性能為導(dǎo)向的技術(shù)解決方案，能夠?qū)evuelto內(nèi)燃機發(fā)動機在6750轉(zhuǎn)/分時輸出的725?！っ追逯蹬ぞ剡M行優(yōu)化管理。這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發(fā)動機之后，以便在通道內(nèi)為給電機供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領(lǐng)域里獨一無二的技術(shù)解決方案，該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現(xiàn)最佳的駕駛動態(tài)。

全新變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責(zé)偶數(shù)擋，另一根負責(zé)奇數(shù)擋；并共用一個轉(zhuǎn)子。該布局有助于降低整體重量、節(jié)省空間。一個特別功能是“連續(xù)降擋”，只需按住左手撥片，即可在制動過程中實現(xiàn)降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂內(nèi)部更加寬敞，在駕駛者和乘客身后留出更多空間，舒適性也大為提升。

靈活的后部電機

雙離合變速箱采用極為緊湊的設(shè)計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193千克，其中包括一個對車型混合動力結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的全新部件——后部電機，其最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150?！っ?/strong>。該電機位于變速箱上方，兼作啟動機和發(fā)電機，還可通過傳動軸通道內(nèi)的鋰電池為前部電機供電。在純電動模式下，它可為后輪提供動力，加上驅(qū)動前輪的兩個電機，即可實現(xiàn)電動四輪驅(qū)動。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統(tǒng)的運作方式將取決于所選駕駛模式。

為V12內(nèi)燃機發(fā)動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當(dāng)其移至P2位置，可在低速和停車時為電池充電，并作為啟動機使用。當(dāng)電機在P3位置時，Revuelto即成為一臺電動四驅(qū)跑車，根據(jù)所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅(qū)動技術(shù)。倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啟動后部電機來激活后軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅(qū)動四輪。

極致純粹的駕駛體驗

Revuelto憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動力架構(gòu)和整車平衡、擁有前沿技術(shù)的底盤和空氣動力學(xué)設(shè)計、可最大化電驅(qū)動支持的全新混合動力系統(tǒng)，以及包含電動四輪驅(qū)動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。